AeroCoach sätter Continentals nya GP5000-däck på prov i vindtunneln och labbet
Continentals nya GP5000-däck har föga förvånande kommit ut snabbare än GP4000-däcket som det ersätter i tester av det brittiska coach- och cykelmärket AeroCoach.
Men överraskande nog överträffades den slanglösa GP5000 TL-varianten i vissa tester av den icke-slanglösa clincher-versionen av samma däck.
GP5000 är en ersättning för den mycket älskade GP4000, det allround-racingdäck som har hållit i 14 år i toppen av Contis sortiment.
AeroCoachs tester såg en rad däck som sattes igenom, inklusive olika bredder på GP5000s, de äldre GP4000s och de snabbrullande GP TT clinchers. Däcken testades för både aeroydnamic hastighet och rullningsmotstånd – i vindtunneln och på rullar.
AeroCoach höll en förare på en Cervélo P2 med ett främre aluminiumhjul med grund sektion och AeroCoachs bakre AEOX tubeless-skiva som konstanterna.
I vindtunneln
Först ut var vindtunneltestet, som omfattade cykling med en hastighet av 45 km/h i olika girvinklar – den vinkel med vilken vinden träffar föraren och cyklen.
Vid låga girvinklar var prestandan för de tre däcken tillräckligt nära för att vara inom felmarginalen. Men öka vinkeln och skillnaderna blir mer uttalade.
Alla tre däcken testades i sin bredd på 23 mm, även om den uppmätta bredden varierade en hel del på varje däck.
GP5000 kom ut som vinnare av flygtestet och överträffade GP TT avsevärt från fem till tio graders girning och slog GP4000 över 10 grader.
I slutändan var GP5000 0,3 watt mer aerodynamisk än GP4000 och hade en fördel på 1,7 watt jämfört med GP TT.
Det är verkligen ett intressant resultat, eftersom man kan anta att tidskörningsspecifika däck skulle ha en aerofördel, men det är åtminstone inte fallet för Continentals senaste GP-serie.
På rullarna
För rullmotståndstestet övervakade experterna på AeroCoach effektuttag, hastighet, atmosfäriska förhållanden och cykel/förares vikt och bytte mellan däcken på rullarna.
Koefficienten för rullmotstånd (Crr) modellerar uteffekt som krävs för att färdas på en riktig väg, med en lägre poäng vilket betyder ett bättre resultat.
Det här testet såg att 23 mm GP5000 presterade betydligt bättre än sin föregångare med samma bredd, med 28,4 watt som krävs för att övervinna rullmotståndet vid 45 km/h på en platt, jämn väg.
GP4000:s siffra var 33,7 watt, medan GP TT föga överraskande kom ut bäst med 26,6 watt.
Förmodligen den främsta orsaken till detta resultat är GP TT:s enkelriktade slitbana och släta centrala upphöjda sektion längs däckets slitbana. Av denna anledning är det ett däck som är bäst lämpat för tidskörning, snarare än ett allround racingdäck som de andra testade däcken.
Tubeless vs clincher
AeroCoach ställde också en uppsättning 25 mm GP5000-clinchers mot 25 mm GP5000 TL (slanglös). Om man jämför de två – resultaten är ganska överraskande.
Körning under samma förhållanden som ovan beskrivna test, slog clinchern med en latexinnerslang bekvämt det slanglösa däcket, med endast 27,2 watt som krävs för att övervinna rullmotståndet vid 45 km/h.
23 mm clinchers presterade dock sämre än 25 mm slanglösa alternativ, med 26,6 watt som krävs vid 45 kmh.
AeroCoachs Xavier Disley förklarade resultaten av det slanglösa rullmotståndstestet: "Jag tror att det är däckstommen, den är bara så tjock på den slanglösa versionen av däcket."
Det är värt att notera att Continentals egna tester antydde att GP5000 TL var snabbare än en clincher-version med ett innerslang.
Disley har dock föreslagit att användningen av ett innerslang av butyl istället för ett innerslang av latex kan förklara avvikelsen.
Den slutliga domen
GP5000 är verkligen en förbättring jämfört med GP4000, som man kan förvänta sig. Aerodynamiskt hade den bara fördelen, medan förbättringen av rullmotståndet var mer påtaglig.
Under tiden presterade GP TT sämst i vindtunneln, men i toppen av klassen på rullarna.
Genom att kombinera besparingarna kommer GP TT dock att vinna, tack vare dess stora rullmotståndsfördel. Det är dock en närgången sak, som slog ut GP5000 med 1,4 watt i den kombinerade rankingen.
GP4000 släpar under tiden efter, 4,3 watt ner på Continentals nya gummi, medan 25 mm clincher-versionen av GP5000 lyckligtvis slutade bäst av resten bakom de TT-specifika däcken.
GP TT kommer inte som ett slanglöst alternativ. Det betyder att samtidigt som de tappar fart, erbjuder de slanglösa GP5000-däcken överlägset punkteringsskydd – där tätningsmedel kan täta små skärsår och punkteringar.
För vissa kan dock testet motbevisa det gamla mantrat att slanglösa däck ensidigt ger lägre rullmotstånd.
Det är dock värt att notera att denna studie gjordes med latex-innerslangar, där de flesta förare kommer att välja butyl-innerslangar, vilket sannolikt kommer att resultera i högre rullmotstånd för clincher-däcket.
För oss är vi dock, trots de intressanta resultaten, övertygade om att tätningsmedel och lufttätt gummi är framtiden.
Läs hela vår recension av Continental GP5000 clincher.
