Lappartient strävar efter att bevara "idrottens attraktivitet", med lanseringen av en ny grupp för att bedöma frågor från kraftmätare till budgettak
UCI-president David Lappartient har stött uppmaningar om att förbjuda användningen av kraftmätare i konkurrens. Detta följer på förra veckans vädjan från ASO och Tour de France-chefen Christian Prudhomme om att förbjuda kraftmätare när de "förintar sportens härliga osäkerhet".
Lappartient talade med en utvald grupp journalister i morse och erkände att han personligen skulle vara positiv till att förbjuda direktanvändning av kraftmätare under loppet, men att låta ryttare och team analysera siffror i efterhand, en gång på etappen eller loppet är klar.
'Jag är en anhängare av detta [förbud mot effektmätare]. Det är viktigt för ryttare och lag efter etappen att förstå sina gränser, så jag kräver inte ett helt förbud, utan bara leva", sa Lappartient.
'Åkare kommer att åka med en viss watt och eftersom de känner till sina gränser kommer de inte att följa attacker. Det är något vi måste jobba på. Det är öppet för debatt och den debatten kan komma från en stor grupp individer men vi kan komma någonstans.'
Detta kommer efter att Tour-arrangören Prudhomme nyligen bad Lappartient att överväga förbudet mot kraftmätare i tävlingar vid avtäckningen av 2019 års Tour-rutt.
Prudhomme kommenterade att "effektmätare är mycket användbara vid träning, men när ryttare använder dem i ett lopp betyder det att de vet exakt vilken typ av ansträngning de behöver göra – hur länge och på den eller den nivån."
Han intygade sedan att utan användningen av en effektmätare skulle en förare vara blind för denna ansträngning, och därför återskapa osäkerhetsmomentet.
Team Sky har dominerat Tour de France på senare tid, tagit sex av de tidigare sju utgåvorna och åkt på ett välbekant sätt i de höga bergen som ser att flera hus rider till ett förutbestämt tempo till stöd för sin lagledare oavsett av loppet runt dem.
UCI försökte återhämta denna dominans 2018 genom att minska antalet ryttare per lag på en Grand Tour från nio till åtta, men detta visade sig misslyckat med Chris Froome och Geraint Thomas som tog hem Giro d'Italia och Tour de France respektive.
Medan användningen av kraftmätare har varit extremt effektiv för att leverera framgång för Team Sky, har det väckt ihållande kritik med vissa som hävdar att denna form av racing har varit skadlig för bilden av Touren och, mer allmänt, sport.
Lappartient är tydlig med att han inte klandrar Team Sky för denna racingmetod och han inser att det är ett potentiellt problem att främja bilden av en sport som han tror har uppfyllt mindre av sin potential än någon annan större sport.
Detta har lett UCI till att starta en grupp, från och med den 5 december, som kommer att analysera och bedöma sportens attraktionskraft och de åtgärder som kan genomföras, från små saker som förbud mot effektmätare, till större saker som att införa ett budgettak, för att bevara synen på cykling runt om i världen.
'Team Sky är ett starkt lag med stora budgetar, säger Lappartient. De rider Touren för att vinna men det är inte problemet. Problemet är påverkan på attraktionskraften för cykling på dess mest välkända lopp.
'Ett sätt att se till att cykla är attraktivt kommer att vara genom en grupp som jag startar i december som kommer att bedöma just den här frågan och inte bara budgetfrågor utan även de mindre detaljerna, som effektmätare.'
Men bretonen, som nu är 14 månader in i sin presidentperiod, erkände att han var osäker på hur han skulle stänga budgetskillnaderna inom professionell cykling – en skillnad som gör att Team Sky spenderar nästan det dubbla av sina rivaliserande WorldTour-lag vardera år.
'Det gemensamma målet för alla borde vara att hjälpa cyklister att locka,' sa Lappartient. Jag kan inte skylla på Sky för den här frågan och inser att en del av ansvaret ligger hos organisationer som vi själva. Den här nya gruppen borde hjälpa till med det här problemet.'
En Paris-Roubaix för kvinnor vid horisonten
Det diskuterades också ingående var frågan om jämställdhet mellan könen inom cykling som Lappartient var tydlig med att inte höll den standard han anser att den borde vara.
En del av skulden lämnar han vid dörren till Prudhomme och ASO, som ännu inte har lagt några väsentliga planer på plats för en Tour de France för kvinnor, och i stället återstår sitt endagslopp i La Course.
Lappartient inser att en tre veckor lång Grand Tour kanske inte är svaret, men ser ingen anledning till varför ASO inte kan introducera ett lopp på tio dagar och även några ytterligare klassiker.
'En hel Tour skulle vara svår men jag tror att ett damlopp skulle kunna följa de sista 10 dagarna av herrtouren och ta samma bana. Inte samma start men kanske de sista 120 km till 150 km varje dag, sa Lappartient.
'Jag förstår inte behovet av sju timmars tv-bevakning för män. Istället kunde vi ha bilder från damloppet och sedan byta till herrarna när de är klara.'
Planer på att lansera en Paris-Roubaix för kvinnor är också på gång, inte bara i diskussionsfasen utan snarare i handlingsfasen, med ett lopp som förväntas lanseras inom de kommande två säsongerna.
