Kan WyndyMilla, det blygsamma varumärket från Surrey, bli en världsmästare på den sportiga scenen? Massive Attack SL fick oss verkligen att tro det
Vi testade en WyndyMilla för första gången 2013. Det var dess aluminiuminramade Beastie Boy, och nu är det kolfiberserien Massive Attack SL. Företagets grundare och ramdesigner Henry Furniss medger att namnen är baserade på de band vars musik inspirerar honom (även i WyndyMilla-sortimentet finns Lightning Seed och Foo Fighter). Och för ordens skull är företagsnamnet helt klart lånat från Windy Miller-karaktären i Camberwick Green och Trumpton, med den alternativa stavningen härledd från grundarnas namn: Henry Wynd(y)ham Furniss och Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla kan göra anspråk på något som en gång var förbehållet varumärken som Colnago och Pinarello – alla dess ramar är handgjorda i Italien. Ironiskt nog kan de italienska märkena inte längre säga detsamma nu när de flesta av deras cyklar är byggda i Fjärran Östern. Varje helt specialbyggd WyndyMilla-ram börjar livet med en cykelpassning och konsultation i Surrey, men är handgjord nära Venedig.
Furniss föredrar enkla runda rör för den rör-till-rör-konstruktionsteknik som han använder för konstruktionen, säger Furniss: Det är den bästa lösningen vi har hittat för skräddarsydda ramar där du fortfarande kan behålla tät kontroll på åkturen känsla. Så fort du börjar leka med aero-rörformer lägger du till att börja med i vikt. Flygbågarna vi har byggt verkar väga runt 1,3 kg, plus att du ofta kompromissar någonstans med styvhet, oavsett om det är att tappa något eller att bli för stel.’
Att hålla vikten till ett minimum är en prioritet för en cykel med ett namn som suffixet med "SL" för "superlight" och Massive Attack SL-ramen (storlek 56 cm, lackerad) toppar vågen med cirka 850 g, en betydande del lättare än standard Massive Attack på cirka 990 g, tack vare det mesta, berättar Furniss, för att använda ett dyrare harts för att minska mängden som krävs.
‘Det är inte ett galet "weight-weenie"-ljus, men det är en lätt cykel utan kompromisser, säger Furniss. "Vi har inte byggt den med Kevlar-kablar eller kolkedjor eller något liknande för att jaga efter varje gram, och den väger fortfarande bara 6,8 kg (56 cm) inklusive pedaler. Vi skulle kunna ta ner SL till 6,3 kg bara genom att sätta in en uppsättning lätta kolfiberhjul.’
Målgruppen är vad Furniss kallar "den konkurrenskraftiga sportiga marknaden", där ryttare vill ha en superlätt konstruktion för att ge dem en fördel i alpina evenemang, men en som också åker riktigt bra i den verkliga världen. För mig är den verkliga världen landsvägarna runt Dorset, Somerset och Wiltshire, så det var dit jag tog vägen för att sätta Massive Attack SL genom dess takt.
Broms från normen
Ett helt runda rör i kol är en sällsynt syn nuförtiden, men jag är sugen på den här klassiska looken, så Massive Attack SL tilltalade mig direkt. I en mer modern twist har detta senaste tillskott till WyndyMillas sortiment designats med en direktmonterad bakbroms under kedjestagen. Detta gjorde mig orolig. Mina erfarenheter ombord på liknande cyklar (alla toppklassiga märken) har varit en besvikelse, eftersom bromsbeläggen tenderar att gnugga mot hjulet under hårda, out-of-sadel-ansträngningar. Så mina första pedalvarv på Massive Attack SL var trevande, och jag förväntade mig fullt ut att höra samma irriterande "tsh, tsh, tsh" från bromsblocken under mina stående ansträngningar. Glädjefullt, allt som hände när jag trampade hårt i pedalerna var att cykeln sköts fram med häpnadsväckande brådska. Inget ljud kom från bakhjulet eller bromsen. Jag försökte igen, hårdare, men fortfarande tyst. Även om jag fortfarande tror att bottenfästet inte är den bästa platsen för bakbromsen, har WyndyMilla uppnått något som hittills inget annat märke jag har kört har lyckats med.
När det gäller bromspositionen säger Furniss: De flesta märken injicerar helt enkelt mer harts i området där de vill borra hålen för det direktmonterade bromsoket. Vi gjutna en helt ny uppsättning kedjestag med det enda syftet att ta en direktmonterad broms. Om något har vi förmodligen överbyggt kedjestagen. Men det är bättre än att gnugga på bromsarna, vilket skulle göra dig galen. Vi har v alt en Dura-Ace bakbroms, trots Sram-satsen någon annanstans, eftersom det helt enkelt, enligt min mening, är den bästa bromsen för jobbet. Även sätesstagen är nästan helt solida. UCI-reglerna tillåter inte solida rör, men våra har bara ett litet hål i mitten.’
Jag är säker på att en annan anledning till bristen på bromsgnidning är valet av Shimano Dura-Ace stålspett med snabbkoppling – inga lätta och flexibla titan QRs här – för att säkerställa en solid anslutning för hjulen i utsläppen, som även baktill är förstärkta med aluminiuminlägg. Kvaliteten på hjulen hjälper också. Zipp’s 202 Firecrests är svåra att slå som allrounders – lätta och styva i sidled, de spelar en stor roll i cykelns framgång.
Hard Cheddar
Det rungande intrycket som Massive Attack SL lämnar är av en riktigt solid konstruktion, med fronten som matchar den imponerande bakdelens styvhet, så att cykeln känns balanserad och otroligt lyhörd.
För en tävlingsinriktad sportcykel är det verkliga testet i hur bra den klättrar, och för mig glänste Massive Attack SL verkligen i kullarna. Det är en klättrars dröm som smickrar varje försök mot gravitationen. Jag njöt särskilt av en tur upp genom den pittoreska Cheddar Gorge på en åktur, där dess vanligtvis tröga lutningar verkade mycket mindre tröttsamma ombord på WyndyMilla. Jag var också medveten om att jag tillbringade mycket mer tid med att köra hårt i dropparna än jag gör på de flesta andra testcyklar – en reflektion både på dess aggressiva persona plus, ganska slumpmässigt (med tanke på att den inte var specialgjord för mig), det faktum att geometrin var perfekt för min föredragna körstil. Faktum är att om jag köpte en och hade fria händer att anpassa den som jag ville, tror jag inte att jag skulle ändra mycket alls. Jag kanske skulle överväga en smalare sadelstolpsdiameter för att eventuellt suga upp lite mer av vägvibrationerna, men det är ungefär det.
Den har mycket av det jag vill ha av en cykel, tillsammans med en vacker traditionell estetik som är svår att inte uppskatta med tanke på den höga kvaliteten på finishen. Jag skulle gladeligen trampa runt i ett bergigt sportevenemang vilken dag som helst.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6 760 som testat |
|---|---|
| Frame | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Groupset | SRAM Red |
| Bromsar | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount bak |
| Kedjeset | SRAM Red |
| Cassette | SRAM Red |
| Bars | Zipp Service Course SL80 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Siddel | Zipp Service Course SL |
| Hjul | Zipp 202 Firecrest |
| Däck | Continental GP4000S II |
| Sadel | Fizik Antares |
| Kontakt | wyndymilla.com |
