En gör vad som helst, gå-var som helst overlander för de kallare månaderna
Köp Trek Crossrip 2 från Evans Cycles här
The Crossrip har en avslappnad inställning till landsvägskörning och påstås vara "säker när vägarna blir ojämna, snabba i trafiken och bekväma under lång tid."
En cykel som har en inbyggd förmåga att ge sig ut på smuts och grus låter bra i teorin. Så hur är det i verkligheten?
Frameset
Ramen är gjord av Treks 200-serie aluminium, som är tillverkad på ett sådant sätt att vikten hålls till ett minimum samtidigt som dess styrka maximeras inom viktiga områden.
Främre ramtriangeln är märkbart mer all-road än ren väg, men det sluttande, avsmalnande toppröret kräver en längre längd av exponerad sadelstolpe som hjälper till att hantera vägvibrationer på ett beundransvärt sätt.
Fästen för stänkskärmar och en bakre ställning ger välbehövlig anpassningsförmåga för allt från pendling till klubblöpningar, till sociala åkattraktioner till helger borta.
Kabeln är internt dragen, vilket vi skulle säga är en förutsättning för varje cykel som är designad för att kunna köras genom det värsta brittiska vädret.
Treks uppmätta huvudvinkel på 70,3° är positivt tillbakalutad, och när den kopplas till en sittvinkel på 73,8° är helhetsintrycket av komfort över långa avstånd mer än spännande styrintryck.
Crossrips svetsar är också särskilt fina – ofta ett område som kan se fult ut på masstillverkade legeringsramar.
Det finns gott om möjligheter att justera körpositionen också, med 30 mm distanser att leka med på styraren.
Däckfrigången rymmer väl monteringen av vår testcykels 32 mm gummi, men med stänkskydd på plats vågar vi säga att detta kan minska något – du skulle ändå klara dig bra med 28c-däck.
Groupset
The Crossrip närmar sig vintern med en nonsens, 10-växlad Shimano Tiagra-grupp. Denna nybörjarserie levererar det kompakta kedjesetet 50/34, en kassett med en spridning på 11-34, både fram- och bakväxeln, plus växelreglage/bromsspakar.
Det finns också cyclocross-stil, toppmonterade Tektro-spakar för stång för när du cyklar på topparna och behöver skrubba av lite fart.
Crossrip tar den mekaniska vägen för sitt bromssystem, med ett Spyre TRP-system som ansvarar för att dra upp dess 10,52 kg bulk.
Finishing kit
Legering Bontrager finish kit har ett trick i rockärmen. Styren har företagets IsoZone-stoppning på toppen och dropparna – självhäftande kuddar monterade på stängerna innan tejpen appliceras, för att ge extra vibrationsdämpning.
De där stängerna med en diameter på 400 mm är fastklämda i styraren med en mycket kort 80 mm legeringsstam – vi skulle förmodligen storleksanpassa oss för att ge en lite mer utsträckt körställning.
Stammen är kompatibel med Bontragers Blendr-system, vilket innebär att du kan fästa en lampa eller datorfäste på den.
En 27,2 mm sadelstolpe i legering ger också tillräckligt med flexibilitet för att ringa ut alla särskilt hårda vibbar som annars skulle kunna ta sig till din sämskskinnsregion, och toppas av en mycket lyxigt vadderad Bontrager Evoke 1-sadel.
Hjul
Bontragers tublösa, skivspecifika 32-ekrade fälgar kanske inte ger de snabbaste hjulen vi kört i år, men de är snörade till företagets egna nav som har tätade lager, så det borde bevisa underhåll -gratis hela vintern.
Bontragers 32 mm H5 Hard-Case Ultimate-däck är faktiskt designade för Treks hybridcyklar, vilket säger mycket om deras hållbarhet.
Förvänta dig inte att du får luta vinklar i dumma vinklar, men förvänta dig att du inte behöver byta dem på några år.
Det finns inbyggt punkteringsskydd, och de är lika hemma på cykelvägar och lätt, hårt packat grus som de är på asf alt.
På väg
Trek är märkbart den mest avslappnade av våra cyklar när det gäller sin styrgeometri. Trek har omedelbart en slack huvudvinkel och enkel körposition, vilket ger intrycket att en fuktig pendling kan vara något som närmar sig en fröjd bakom sin styre.
Det går att bjuda på, och slitbanan på dess all-road-däck är precis tillräckligt grunt för att främja självförtroende vid kurvtagning.
Med tanke på att Crossrip är designad för att kunna användas på en mängd olika ytor, kunde den mycket lätt ha visat sig vara en knallare, men ändå ingen mästare.
Faktum är att den är mästare på minst en handfull. Den lättsamma körställningen sitter stadigt i äventyrscykelfästet, vilket är vad Crossrip liknar mest vid första anblicken.
Dess låga ståhöjd gör den användarvänlig i trafiken och gör det lätt att få en anständig passform också.
De två utmärkande egenskaperna för oss vid allmän vägtrafik är dess komfort och dess mångsidighet.
Sadeln är måttligt fast, men ändå djupt vadderad, vilket isolerar din bakdel från alla hårdheter. Att ta en doft av luft ur cykelns voluminösa 32c-däck ger dig också övertaget när det gäller att kontrollera krusningar och högfrekventa vibbar.
Även om det kan verka som en liten sak, gör den extra stoppningen under styrtejpen det mycket lättare att köra Crossrip utan trötthet.
Även om de oftare ses på CX-cyklar, kommer Tektro shorty-spakarna på bartopparna verkligen till sin rätt när du sitter fast i trafiken. Den här cykeln är verkligen väl lämpad för dagligt stadsbruk.
Att lätt kunna nå bromsarna från tre handlägen (droppar, huvar eller toppar) ger en stressfri resa.
OK, den mekaniska skivuppsättningen stämmer inte riktigt överens med Shimanos hydraulik, men det finns gott om stoppkraft.
Hantering
När vi väl hade sänkt däcktrycket till 70psi, förbättrades Crossrips hantering avsevärt – inte så mycket i dess förmåga att styra snabbt in i svängar och kurvor på en sixpence, utan mer på det sätt som dess däck presterar med en lite extra förutsägbarhet och självförtroende.
Det hybridspecifika gummit som lindas runt Bontrager-fälgarna är kanske bättre lämpat för cykelvägar och parker, men det kommer säkert att visa sig vara långvarigt, även på asf alt.
Med en axelavstånd långt över metermärket var det aldrig troligt att Treks hantering skulle sätta världen i brand, men vad den saknar i skärpa kompenserar den mer än för stabilitet.
Att ge sig ut på några brandvägar och stigar avslöjar faktiskt dess verkliga hanteringsförmåga att ligga i det faktum att den presterar bra oavsett vilken yta du åker på.
Dess långa bottenfäste bidrar också till en känsla av fast fot, förstärkt av känslan av en låg tyngdpunkt.
En cykel som väger nästan 10 och ett halvt kilo har sällan varit mer berömvärd för landsvägsföraren – och om det är dags att ta sig an den udda turen i lätt terräng med några kompisar på helgerna i vinter, du skulle vara klokt att se på Trek som ett alternativ för att göra det mesta till en full-on äventyrscykel.
Även om det kanske inte kommer att förstöra de samlade leden i klubben, kommer det att slå sönder pendlingen och få dig att känna att du åker på en tvåhjulig tank medan du håller på.
Betyg
Ram: Lättgående geometri och vackert släta svetsar. 8/10
Komponenter: Solid, pålitlig Shimano Tiagra-gruppsats. 7/10
Hjul: Slanglöst redo och tillräckligt robust för vintervägar. 8/10
The Ride: Stabil och bekväm snarare än spännande. 8/10
Beslut
De enastående funktionerna är komfort och mångsidighet, och även om prestandan är långt ifrån spännande, är den symbolen för en pålitlig vintermaskin som går överallt
Köp Trek Crossrip 2 från Evans Cycles här
Geometry
Claimed | Mätt | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 524mm | 522mm |
Sittrör (ST) | 520mm | 520mm |
Down Tube (DT) | N/A | 643mm |
gaffellängd (FL) | N/A | 413mm |
Head Tube (HT) | 121mm | 121mm |
Huvudvinkel (HA) | 70.5 | 70.3 |
Sitsvinkel (SA) | 74 | 73.8 |
Wheelbase (WB) | 1037mm | 1035mm |
BB drop (BB) | 74mm | 74mm |
Spec
Trek Crossrip 2 | |
---|---|
Frame | 200-serien Alpha Aluminium ram, kolgaffel |
Groupset | Shimano Tiagra |
Bromsar | TRP Spyre C 2.0 mekaniska skivor, korta spakar i Tektro-legering |
Kedjeset | Shimano Tiagra, 50/34 |
Cassette | Shimano Tiagra, 11-34 |
Bars | Bontrager RL IsoZone VR-CF, legering |
Stem | Bontrager Elite, legering |
Siddel | Bontrager 27,2 mm legering |
Sadel | Bontrager Evoke 1 |
Hjul | Bontrager Tubeless Ready Disc, Bontrager H5 Hard-Case Ultimate 32c däck |
Vikt | 10,52 kg (52cm) |
Kontakt | trekbikes.com/gb |