En racerorienterad cyklocrossmaskin som är rolig att köra och som ger bra valuta för pengarna
Om du vill ha cyclocross härstamning, leta inte längre: 14 världsmästare i cyklocross har kört Ridleys till seger sedan 2002.
Det belgiska märket vill inte heller ta reda på X-Rides syfte, och säger att det är en fullblods racercykel som lämpar sig för användning som din enda crossracer eller som back-up.
Dess design är finslipad från år av erfarenhet från sportens toppända, men presenteras till ett pris som är mer överkomligt för nybörjaren.
Frameset
X-Ride 105 är en av tre distinkta iterationer av modellen (de andra två är en SRAM Rival-utrustad modell och en fribärande bromsad racer).
Förlitar sig på race-beprövad konstruktion och geometri, dess trippel-butted legeringsslang är fet vid rörkopplingarna och hörbart tunn vid toppröret när fingersnärtstestet tillämpas.
Ett överdimensionerat dunrör fästs på ett kort, 115 mm huvudrör, medan toppröret är tillplattat över hela längden för att göra det lättare att axla cykeln.
Sittstag och kedjestag lutar utåt för att ge vibrationsdämpande egenskaper som jämnar ut körningen.
Det finns en kolgaffel fram, som har en stålinsats på det inre vänstra gaffelbenet, utformad för att minska risken för att skada kolet med bromsskivan när man utför snabba hjulbyten i gropen (ytterligare bevis på dess fullständigt redo för tävlingsuppgifter).
Både fram- och bakhjulen är fästa på ramen med genomgående axlar. Interna kablar går genom gaffelbenet och nedröret för att hålla kablarna borta från smuts och förhindra att vatten tränger in om du använder en jetwash för att rengöra cykeln. Styrvinkeln är skarpa 72,4°.
Groupset
Lejonparten av gruppen är Shimano 105 – främre och bakre växel, plus 11-28-kassetten – medan 46/36-kedjesetet (en standardkombination för cyklocrosscyklar) är en FSA Gossamer-enhet.
En 11-växlad KMC-kedja fullbordar drivlinan. Växelspakarna/bromsspakarna är 105-jämförbara RS505-komponenter, medan bromsarna är hydrauliska Shimano-stoppare.
Finishing kit
Ridleys efterbehandlingssats är från det belgiska (trots det italienska namnet) företaget Forza, med 400 mm kompakta styrstång fastklämda av en 110 mm legeringsstam.
Den extra höjden på Shimanos hydrauliska bromshuvar ökar räckvidden avsevärt när du åker på dropparna.
En sadelstolpe i Stratos-legering är toppad med en djupt vadderad sadel från samma märke.
Även om det hela är otroligt omärkligt pris, håller det enkla legeringskit priset nere och kommer att ta den smällen det oundvikligen beror på om du fångar racingfelet.
Hjul
Fulcrums Racing Sport DB-hjul har dubbla packningsnav som kräver lite underhåll och en inre fälgbredd på 17 mm. De är långt ifrån de lättaste, men perfekt användbara och hållbara – egenskaper du kommer att vara tacksam för.
33c-däcken är nära gränsen för vad du kommer att klämma på dem, men Clement MXP-gummit med trådpärlor är designat för att täcka alla baser, vilket gör det väl lämpat för blandade förhållanden.
Också värt att notera är att de skulle kosta dig 90 £ att köpa online, så de är inte heller en fyndutrustning i källaren.
På/av vägen
Ridleys böjda bakre stag föreslår en racerbil i legering som skickligt kommer att suga upp gupp, medan en titt på styrgeometrin antyder snabba riktningsändringar.
Vad X-Ride faktiskt ger oss är en cykel som helt klart är avlad för racing, och desto bättre för det.
För att ta itu med den bakre delen först, gör ramdesignen ett beundransvärt jobb med att isolera din baksida från det värsta av eventuella skakningar på stigarna, men klarar av jobbet att inte känna sig fotgängare samtidigt.
Ridleyen känns målmedveten, och när den får några allvarliga kraftinjektioner är det den ena cykeln här som positivt hoppar ur dammiga hörn och vidare till nästa raksträcka.
Med tanke på att ett cyclocrosslopp i praktiken är en uppsättning intervaller när du hoppar ut ur svängar och kommer upp i maximal hastighet och ansträngning så snart som möjligt, är denna brådska för cykelns kraftleverans en klar bonus.
Det kraftiga 115 mm huvudröret ger mest återkoppling i fronten, men högfrekventa vibrationer slås ut till viss del av kolgaffeln.
Ridleys hydrauliska bromsuppsättning tillåter finmätning av bromsinmatning när finess krävs, men kommer ändå att dra upp X-Ride på kort tid.
Detta är särskilt användbart om någon staplar det framför dig, och det är avgörande att det gör det utan att låsa någon ände i någon omständighet utom på lera – och då måste du verkligen rycka i spakarna.
Den dubbla kedjeringen och 11-28 kassettuppsättningen erbjuder en användbar uppsättning utväxlingar, och även om vi stötte på lite kedjeslag på snabb, böljande mark, höll kedjan stadigt på kedjeringen.
Shimanos 105-växling känns omedelbart bekant om du också kommer från en ren roadie-bakgrund – den är förutsägbar och pålitlig. Ridleys 60 mm bottenfäste är också en fördel jämfört med hinder.
Hantering
Kombinationen av ett kraftigt huvudrör och en uppmätt huvudvinkel på 72,4° bidrar till en direkt styrkänsla. Vilket inte är att säga att Ridley känns ryckig vid kurvtagning; den breda hjulbasen och 110 mm skaftet kombineras med en uppsättning 400 mm kompakta stänger för att skapa ett paket som dämpar alla nerver men ändå tillåter snabba svängar med maxim alt självförtroende.
Även om Fulcrum Racing Sports inte är de snabbaste crosshjulen vi någonsin har testat, är 33c Clement-gummit lindat runt deras omkrets trumfkortet i detta paket.
Deras slitbanemönster gör att de kan greppa lös smuts, lätt grus och hårdpack – i stort sett det enda de inte ger skyhögt självförtroende för är djup lera. Som en nästan-suit-all uppsättning däck är de svåra att slå.
Att hålla i bromsarna på väg in i ett hörn ger oss ingen anledning till oro. Att lägga vår kroppsvikt rakt över bakdelen när vi är på bakbromsen på tekniska utförsektioner belastar MXP:erna och gör att de kan bromsa cykeln på ett kontrollerat sätt, snarare än att slingra sig nerför en bank och hoppa över trädrötter.
Vi hade väldigt roligt på Ridley och kunde hålla farten på raksträckor, hammarhörn och krönhöjningar med hyfsad skicklighet.
Betyg
Ram: Race-beprövad geometri med lättviktsrör. 9/10
Komponenter: Mestadels 105 grupper, med kostnadsmedveten efterbehandlingssats. 9/10
Hjul: Inte den lättaste men pålitliga och pålitliga. 7/10
The Ride: En renrasig crossracingmaskin. 9/10
Beslut
X-Ride 105 är designad för den mer konkurrenskraftiga typen av cykelcrossäventyrare, och är bra prissatt med tanke på specifikationerna som erbjuds – även om hjulen är hantverksmässiga och på den tunga sidan
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 530mm |
| Sittrör (ST) | N/A | 508mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 632mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 400mm |
| Head Tube (HT) | 115mm | 115mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 72.4 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1004mm | 1005mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Ridley X-Ride 105 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted 7005-T6 legeringsram, Oryx Disc TA kolgaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano RS505 hydrauliska skivor |
| Kedjeset | FSA Gossamer, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Forza Stratos, legering |
| Stem | Forza Stratos, legering |
| Siddel | Forza Stratos, legering |
| Sadel | Forza Stratos |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB, Clement MXP Wire 700 x 33 däck |
| Vikt | 9,58 kg (storlek S) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
