Wilier GTR är en populär uthållighetsplattform men den har tagits tillbaka till ritbordet
Med typisk italiensk romantik gör Wilier inte statistik. Efter att ha deltagit i lanseringen av 2016 års sortiment kunde tillfällen där numeriska jämförelser eller procenttal användes räknas på en hand. Allt är antingen mer eller mindre. Mer komfort, mindre vikt. Högre styvhet, lägre kostnad. Denna uppfriskande gammaldags attityd var mest påtaglig när Wilier introducerade sin omdesignade GTR. Borta är de distinkta "skarpkantsdesignade" rörprofilerna från tidigare iterationer; ramen har genomgått en geometrisk översyn. Där vissa varumärken skulle se detta som en utmärkt möjlighet att förvirra konsumenter med statistik, förklarar Wilier logiken bakom förändringen och dess effekter, som erhållits från verklig feedback. Enligt cyklistens ödmjuka åsikt är detta både mer användbart och mer trovärdigt än att citera obskyra procentuella förändringar.
Marco Genovese, Wiliers designchef, förklarar att Wilier såg en möjlighet att optimera GTR:s design. För att hålla just den här plattformen aktuell, lade den om vikten av aerodynamik, komfort och enkel produktion, för värde. För att göra en cykel aerodynamisk måste du använda en foliedesign, en vattendroppeform. Vill man öka styvheten måste man göra rörprofiler rundare. Om du vill producera många ramar och sänka priset måste du göra en slätare, mindre komplicerad yta. Det här är anledningarna bakom omdesignen av GTR-ramen. Om du kollar formen på GTR SL:s stuprör ser du att undersidan har en subtil folieform, och på ovansidan ser den ut som en kamsvans, men den är faktiskt rundare. Vi har kombinerat två rörprofiler för att ge både aerofördelar och sidostyvhet.’
Nedröret är inte det enda stället där aerodynamiska förändringar har gjorts. Effektivare användning av kol har gjort det möjligt för gaffelprofilen att sträckas in i en aerofoil utan att drastiskt ändra dess vikt. Gaffeln integreras nu också i ett robust huvudrör. Kevin Izzard, från ATB Sales Ltd, Wiliers distributör i Storbritannien, förklarar att på grund av Wiliers racingarv kommer huvudröret aldrig att äventyras i viktbesparingens namn. "Wilier lägger stor vikt vid hantering och självförtroende vid kurvtagning, vilket kräver solid arkitektur i fronten."
Med fronten som lovar aerovinster och sammansatt hantering, har Wilier designat om SL:s bakdel med komfort högst upp på listan. "Sittstagen har sänkts dramatiskt.säger Genovese. "Detta gör att bakändan bättre absorberar vibrationer genom att skapa en svängtapp runt vilken sadelröret kan böjas. Du ser inte böjning som sådan men du känner den dämpande effekten den har på vibrationer. Om du sätter samman sadelröret och topprörskopplingen blir vibrationsöverföringen högre. Vi gjorde dem inte lägre än vi har eftersom sadelröret inte är tillräckligt tjockt för att förbli styvt. Vi skulle ha behövt lägga till mer kol i röret vilket skulle öka vikten i onödan, så vi försökte hitta den perfekta kompromissen för att tillfredsställa både styvhet och komfort.’
Den nya GTR kommer i två modeller, SL och Team. Skillnaden hänför sig till vilken typ av kolfiber som används, vilket resulterar i att SL är cirka 200g lättare. En uthållighetsversion, GTS, har samma tekniska egenskaper som GTR men har ett 10 mm högre huvudrör, för en mer avslappnad körställning. Flera specifikationer är tillgängliga beroende på kostnad.
www.atb-sales.co.uk
