En all-road 1X-maskin med mångsidighet som standard
Marin ropar om mångsidigheten hos Gest alt 3, och det verkar med goda skäl. Cykeln är designad för att spränga dammiga stigar såväl som asf alt och bär 30c-däck för komfort i olika terräng.
Ett SRAM 1X-gruppset innebär att du bara behöver byta upp och ner i kassetten, istället för att byta mellan kedjehjul.
Lägg till detta rikliga fästen för bagage och du kan mycket väl ha en mycket anständig tourer på dina händer.
Frameset
Marins stumda aluminiumram gör att rörkopplingar kan förstärkas samtidigt som det tillåter att rör med smalare diameter kan användas någon annanstans för att hålla vikten nere.
Traditionella runda rör utgör det mesta av ramen, med ett sluttande topprör som smalnar av mot sadelröret och blir plattare.
Kabeln dras internt genomgående. Den främre bromskabeln går snyggt genom det vänstra gaffelbenet (tack och lov finns det inget av de vanliga kostnadsbesparande externa dragningarna med avklippta buntband som vi ofta ser på budgetskivbromsade cyklar), och den är märkbart fri från skramlar.
Båda hjulen är säkrade med genomgående axlar, snarare än spett med snabbkoppling. Detta eliminerar flexibilitet i båda ändar, vilket innebär att mer av din kraft går till bakhjulet medan fronten spårar perfekt.
När genomgående axlar går, är de jobbiga att sitta och säkra, med hjälp av ett kvartsvarvssystem som verkar onödigt krångligt när en enkel gängad luftning skulle räcka.
Stänkskydd och bagagefästen fram och bak ger cykeln en attraktivitet året runt.
En huvudvinkel på 72,1° kombineras med en avslappnad körställning för att ge en cykel som kan svänga snabbt när det behövs, men för det mesta är det helt enkelt lugnande i sin styrning.
Groupset
SRAMs Rivalutrustning på mellannivå pryder Gest alten, och det är underbara grejer. Den mest uppenbara skillnaden här är Marins 1X-uppställning.
Ett enkelt 42-tands kedjeblad används i kombination med en mycket bred 10-42 SRAM-kassett, vilket erbjuder ett brett utbud av växlings alternativ utan behov av en främre mek.
Det här systemet, som har sitt ursprung på high-end mountainbikes, innebär inga tappade kedjor och maximal njutning.
Naturligtvis betyder det att den vänstra Rival-växeln helt enkelt är en bromsspak; den högra spaken har en enkel paddel för att byta upp och ner på kassetten.
SRAMs hydrauliska skivor hanterar stoppuppgifter. Vi är inte övertygade om kravet på kylflänsar i Cadillac-stil när företag som Shimano gör det mycket snyggare, men vi har verkligen aldrig märkt någon bromsblekning.
Finishing kit
Detta är helt och hållet Marins egen, huvudsakligen legeringsutrustning. En uppsättning mycket vidsträckta, kompakta drop-styre är fästa på styraren med en skarpt vinklad 90 mm styrstam.
Särskilt stängerna är ergonomiskt utmärkta, deras 400 mm diameter passar perfekt för vår ramstorlek, och de utsvängda dropparna stödde oss bra under mer engagerad körning.
En vibrationsabsorberande sadelstolpe i kolfiber toppas av en anständig Endurance Concept Elite-sadel, som namnet antyder, komfort hela dagen.
Hjul
Maddux FR300 legeringsfälgar har en innerdiameter på 19 mm och rymmer bekvämt Schwalbe One Evo-gummits 30 mm diameter.
Detta bredare gummi erbjuder ytterligare komfort på vägen och lättare brandvägar. Slitbanan kan dock inte riktigt klippa det när det blir tufft, och vi skulle inte drömma om leriga ridvägar.
Men de markerar cykeln som lämplig för väg- och gårdsbanor. Det är inte en riktig all-roader, men hur många av oss använder en cykel lika mycket både på och terräng?
The ride
Det överordnade intrycket när vi rullar ut på vår testslinga är av cykelns betydande bulk.
Vår gest alt i storlek 52 (S) bekymrade vår våg till 9,68 kg, och detta känns som långsam hastighet.
Att tippa in i en 90° vänsterhäntare och köra nerför en lång, rak backe, men det blir en positiv fördel att arbeta med gravitationen för att driva oss i fart med stor stabilitet.
När vi hade fått 15 minuter in på vår jungfrutur på Gest alten, tror vi att vi måste ha försökt att flytta vänster bromsspak över för att byta kedjehjul minst 20 gånger.
Ja, det tar verkligen så lång tid att komma till rätta med det faktum att du bara behöver oroa dig för att flytta upp och ner på kassetten.
Apropå växlings alternativen, den största växeln på 42x10 är tillräckligt stark för att fastna i en full sprint på vägen, men nästan lika viktigt, 1X-inställningen ger dig en löjligt liten växel på 42x42 för de tuffaste terrängklättringarna.
Vi skulle inte föreslå att du tar den till ett spårcentrum och försöker hänga med fullfjädrade MTB:er, men det är befriande att snurra upp en gräsbank eller lösare ytor på terrängbanor när du vill.
När vi kom ner på andra sidan av klättringarna i båda terrängerna blev vi verkligen förvånade över hur väl SRAM hydrauliska skivsystem fungerar – ytterst häftigt när det behövs, men ändå lätt mätt kraft när du bara behöver skrubba bort lite överskott hastighet.
Trots cykelns tunga vikt finns det möjlighet att komma upp och gå till det totala paketet, med ett styvt bottenfäste som ger gott om tramp på alla utom de brantaste stigningarna.
Ja, det finns den där 42/42-växeln om du är masochistisk nog att ta itu med något som Hardknott Pass, men i slutändan hämmas cykeln av sin bulk.
Styrningen är anmärkningsvärt säker i vilken terräng som helst, men koncentrerad på vår asf altsfärd skulle vi säga att även om det inte är någon snabbstyrd racercykel, skulle du vara hårt pressad för att lägga märke till all mödosam hantering.
En kort hjulbas och två händer på dropparna samverkar för att ägna dig åt när det kommer till sopmaskiner för utförsåkning, medan de lätttrampade Schwalbe-däcken erbjuder ett bra grepp och komfort.
Cykelns vikt kan under tiden hålla tillbaka den vid stigningar, men när det kommer till kurvtagning ger den den en luft av soliditet.
Vissa kanske undrar över den korta skaftets extrema vinkel, men flytta alla medföljande headset-distanser ovanför den, så har du en stånghöjd som är jämförbar med en vanlig landsvägscykel.
Om du vänder på skaftet blir du uppenbarligen lägre, men fortfarande inte lika låg som en full-on racercykel. Men det är inte den marknad som den här cykeln försöker ta sig an.
Gest altens trumfkort är dess mångsidighet. Det är varken en utmärkt landsvägscykel eller en världsslagande terrängcykel, men vi skulle gärna byta ut vad som kan ses som brister mot det självförtroende vi fick varje gång vi åkte Marin, med vetskapen om att vi inte var begränsade till asf alterade vägar.
Den här cykeln kommer att få dig att söka upp lokala ridvägar, den kommer att få fram din äventyrsanda och den kommer – vi kan satsa – göra dig till en gladare ryttare.
Betyg
Ram: Märkbart tung trots sin smala diameter. 7/10
Komponenter: Imponerande växlings alternativ och bromsar. 9/10
Hjul: Tuff nog att ta sig an terrängäventyr. 7/10
The Ride: Kul. Dess tyngd inspirerar dig till riktigt mycket om den. 8/10
VERDICT
Marin Gest alt 3 är en solid all-road-maskin som levereras med mångsidighet som standard
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
| Sittrör (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 402mm |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72,25 | 72.1 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 971,5 mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Frame | Serie 4 6061/6066 aluminiumram, Naild NavIt kolgafflar |
| Groupset | Sram Rival 1X |
| Bromsar | Sram Rival hydraulisk skiva, 160 mm rotorer fram och bak |
| Kedjeset | Sram Rival 1X, 42T |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Marin Compact, legering |
| Stem | Marin 3D, legering |
| Siddel | Marin, kol |
| Hjul | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Sadel | Marin Endurance Compact Elite |
| Vikt | 9,68 kg (52cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
