Simplon Pavo Granfondo Disc-recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

En mycket kapabel allroundspelare, men Simplon Pavo Granfondo Disc saknar enastående funktioner

Simplon kan tyckas vara ett märke som spontant har dykt upp ur träverket, men det är faktiskt en veteran inom cykelvärlden. Det började sitt liv i Österrike redan 1930, men det var inte förrän 1961 som det fick namnet Simplon och började handla med skräddarsydda exklusiva cyklar.

Trots att det är ett österrikiskt varumärke kommer namnet från Simplon Pass i Schweiz. Under 1950-talet blev kvaliteten på schweizisk ingenjörskonst alltmer respekterad, och Simplons grundare Josef Hämmerle avskydde tron att österrikiska cyklar inte var lika bra. Han döpte cykeln efter Simplon Pass för att indikera att byggkvaliteten var precis lika bra som allt schweizarna kunde erbjuda, och inom några år sålde han även cyklar i Schweiz och Tyskland.

Medan mycket har förändrats under åren sedan, är Simplon kvar i Hämmerle-familjen och är fortfarande fokuserad på premiummarknaden. Pavo Granfondo Disc sitter i mitten av sitt sortiment, riktad till den sportiga eller uthålliga föraren, men som alla Simplons andra cyklar är den helt anpassningsbar. Även om Simplon inte längre gör skräddarsydda ramar, tillverkar den anpassade cykelkonstruktioner – varumärkets främsta försäljningsargument.

Simplon låter en kund välja sin utväxling, komponentstorlekar och hjulspecifikationer. Stängerna och skaftet är mestadels Simplons eget märke och kan väljas i alla olika längder och former, medan hjulen kan väljas från vilken som helst i DT Swiss linje (även om fler hjulmärken finns tillgängliga med fälgbroms alternativ).

'Det är som ett bilutställningslokal', säger den brittiska försäljningschefen Kevin Burton. ‘Du väljer vad du vill ha och får det levererat till återförsäljaren.’ Varumärket insisterar fortfarande på att beställningen görs via en vanlig återförsäljare, och att cykeln levereras dit snarare än att anta en rak-till-konsumentmodell. Vi går inte online. Vi handlar alla om tegel och murbruk, säger Burton.

Bågen är tillverkad i Fjärran Östern, men har designats och utvecklats i Österrike. Simplon har samarbetat med lokala ingenjörsföretag, delar en vindtunnel med Sauber F1-teamet (även om den här cykeln inte utvecklades i den) och den sponsrar ett Pro Continental-team – Team Baby Dump. Titelsponsorn är en webbplats för att köpa babytillbehör, och den har hjälpt laget att skaffa sig ett stort rykte – det röstades fram till det "sämst namngivna proffslaget" förra året.

Välja och välja

Vid första anblicken har Pavo Granfondo en något generisk form – det verkar som om det kan vara en lagermodell från en fabrik i Fjärran Östern. Vid närmare eftertanke står det dock klart att cykeln är väl färdig. Målningsjobbet är en blandning av djupt och ljusblått som verkligen sticker ut en solig dag. Den smala gaffeln och sätesstagen ger ett diskret utseende, med hjälp av den dolda sadelstolpsklämman och subtila interna hydrauliska kablar. Det kommer nästan undan med en traditionell känsla trots tillägget av skivor.

Mitt första intryck på vägen var att cykeln hade en lätt och lyhörd känsla. Jag var tvungen att titta ner på min första åktur för att bekräfta att detta faktiskt var en uthållighetsskiva med djup sektion snarare än en fjäderlik fälgbromsracer. Den tog upp farten bra med vilken liten kraft som helst och kändes som om den svävade ovanpå vägen istället för att släpas över asf alten. Den styvheten översattes till exakt hantering också, och jag var glad över att kunna pressa gränserna för däckdragkraften i kurvor.

På 870 g är Pavo Granfondo lätt för en skivram. Utöver det har ramen en mycket välbalanserad åkkvalitet. Även om jag märkte en sund mängd feedback och en stel reaktion på trampansträngningar, filtrerade den bort de värsta vägfelen.

Ramen kämpade lite för att svara på de starkaste trampansträngningarna. När jag var på väg mot 1 000 watts märket i spurter, eller när jag drog mig uppför extremt branta ramper, märkte jag en viss mängd flex i Simplons bakdel som orsakade en tillfällig fördröjning mellan att lägga ner en stor ansträngning och att få ett svar i form av acceleration. Den var dock inte där vid lägre hastigheter eller märkbar vid tröskelansträngning, vilket bekräftar att det här är en cykel som är bäst lämpad för förare som letar efter snabbhet och komfort snarare än för släta förare.

Pengar, pengar, pengar

Hjulsatsen spelade en stor roll i cykelns övergripande prestanda, och jag tillskrev mycket av åkkvaliteten till DT Swiss lätta kolfälgar och Schwalbe Pro One slanglösa däck. Nackdelen är att den här specifikationen lägger till nästan 1 000 pund till det totala byggpriset jämfört med "standard" hjulsetet, vilket tar det totala priset till ett område där jag tyckte att Simplon inte representerade särskilt bra valuta för pengarna.

Till och med instegs alternativet, med en Shimano Ultegra mekanisk grupp och DT Swiss R24 lättmetallfälgar, kostar nästan 4 000 £. Kolfälgarna pumpar upp priset till 4 850 £. För de pengarna Jag kan förvänta mig en WorldTour-testad cykel med Dura-Ace. Det tyder på att antingen Simplon-ramen är mycket högt prissatt eller att Simplon tar nästan fullt pris för komponenterna.

Jag applåderar Simplons anslutning till handel genom en återförsäljare – det finns klara fördelar för kunden när det gäller byggkvalitet och service efter försäljning, plus att vi måste skydda vår cykelhandel på gräsrotsnivå – men i dessa dagar av skär- priskomponenter på internet måste ett varumärke erbjuda något verkligt anmärkningsvärt för att få högsta priser, och jag är inte övertygad om att Pavo Granfondo är helt på den nivån.

Det är en mycket kapabel allroundbil med en åkkvalitet som liknar Canyon Ultimate CF SLX, men den utmärker sig inte på något område. För de rena klättrarna bland oss avslöjar dock en titt på Simplons hemsida en Pavo 3 Ultra-cykel med en ramvikt på bara 750g. Nu kanske det finns en cykel att bli upphetsad över.