Aprire Inverno Sora recension

Innehållsförteckning:

Aprire Inverno Sora recension
Aprire Inverno Sora recension

Video: Aprire Inverno Sora recension

Video: Aprire Inverno Sora recension
Video: Ho comprato la tenda da tetto di Decathlon 2024, Mars
Anonim
Aprire Inverno recension
Aprire Inverno recension

Det här ambitiösa brittiska märkets första modell för mindre än 1 000 GBP tar hem cykelbygget

Aprire Inverno kan bara vara ännu en snygg, överraskande prisvärd startcykel, men fördjupa dig lite djupare och du kommer att upptäcka att detta kan vara början på något mycket mer spännande.

När Phil Dempsey startade Aprire för fem år sedan i sydvästra London var det efter en karriär som arbetade i Fjärran Östern som ingenjör inom cykelindustrin. Han hade kontakterna, han hade ingenjörskunskaperna och han hade passionen att göra det ensam, efter att ha insett att han kunde göra saker bättre själv. Så gjorde han, och Aprire föddes. Det har varit en långsam konstruktion, men som Dempsey säger: "Jag är ingenjör, jag kan inte marknadsföra kola." Kol- och aluminiumramar tillverkas i Asien enligt hans höga standarder och skickas till Storbritannien för målning och byggnad. Men nu är det dags att växa, och för att göra det tar Aprire tillbaka mycket av sin tillverkning till Storbritannien, där fördelarna med on-shoring kommer att innebära större smidighet, bättre produktivitet och koldioxidramar med ett mindre koldioxidavtryck.

Aprire Inverno kedjestag
Aprire Inverno kedjestag

‘Idén med att ta tillbaka kol till Storbritannien är en, kvalitetskontroll; två, vi kan få ner ledtiderna; och tre, kostnaderna är nästan desamma – vi kommer att vara lite mer än Kina, det är oundvikligt, men det faktum att vi kan göra det snabbt och göra anpassade saker också, betyder att det är vettigt.'

Mycket av vad Dempsey har lärt sig av kol har gått in i aluminiumramen på Inverno, som, även om den utan tvekan är ett budgetmedvetet erbjudande, har en unik design med avsmalnande huvudrör och smart stötdämpande (men fortfarande styv)) sits och kedjestag. Huvudrören är off-the-peg, myrstandard 6061 (ett material som Dempsey anser är mycket att föredra framför 6066-legering som vi ofta ser komma från Kina nu), men genom att specificera skräddarsydda element, kör Inverno som en dyrare maskin. Det är en ram som har funnits i pipelinen i nästan ett år, men tack vare den kinesiska tillverkningens nyckfullhet och långa ledtider har den precis lanserats – i själva verket borde den ha varit tillgänglig i ungefär en vecka när du läser detta. [juni 2015]

‘Att ta tillbaka tillverkningen är intressant och om du gör det på rätt sätt kan det göras framgångsrikt. Men om du kör med någon ineffektivitet är du mätt – den kinesiska idén om effektivitet är bara att kasta fler människor på det, och det kan vi inte göra här.’

Aprire Inverno ram
Aprire Inverno ram

Dempsey planerar att ha tillräckligt med kapacitet i den nya Aprire-anläggningen så att det kommer att finnas utrymme för att tillverka ramar för andra mindre märken också. Detta händer redan i Italien, där massor av cykelramar från ett brett spektrum av tillverkare kommer från ett litet antal fabriker – de är alla byggda efter sitt eget märkes specifikationer och design, men de är inte nödvändigtvis byggda av märket självt. "Vi rustar för 30 000 kolfiberramar per år och 200 000 aluminium", säger Dempsey, "Aprire kommer bara att vara en liten del av vad vi gör."

När det kommer till kol är en skillnad för Aprire att den kommer att kunna tillverka sina egna kolrör och -klackar, snarare än att förlita sig på erbjudanden som köpts in från Kina. Rören och klackarna kommer sedan att sammanfogas genom rör-till-rör-processen, som blir lättare och, om den görs på rätt sätt, kan den vara starkare än en monocoque.

Aprire Inverno sittstag
Aprire Inverno sittstag

Hur som helst, tillbaka till cykeln i handen, Inverno. Den kostar 650 £, den har en komplett Shimano Sora nio-växlad gruppuppsättning (den har till och med det sällan skådade Sora-kedjesetet), Mavic Aksium-hjul (fynd) och efterbehandlingskit från Dedacciai och Ritchey. Gaffeln är kolfiber med ett avsmalnande styrrör i kol, och produktionscyklar kommer med stänkskyddsöglor (vi testade en förproduktionsmodell). Alla Aprire-bågar är målade i Storbritannien och det är rimligt att säga att Inverno verkligen inte ser ut som ett budgeterbjudande – blandningen av blått och omålat aluminium ger cykeln en verklig stil.

Gå ut på vägen och trots 23 mm-däcken – som, efter att ha vant sig vid 25 mm eller större, ser väldigt slanka ut – gör Inverno ett bra jobb med att suga upp vägens surr. De där delade och formade sittstagen på jobbet? Det tror vi. Och med ett helt kilo lättare än förra numrets grupptestvinnare på £500, stiger den framåt med det brådskande av en dyrare cykel. Sora-utrustningen fungerar tillräckligt bra och till det här priset är Mavic-hjul en absolut stöld.

Aprire Inverno börjar på £650 för modellen som testas här, och går upp till £1 195 för en Shimano Ultegra-utrustad cykel. Vårt val skulle dock vara £995 Shimano 105 11-växlad version.

Spec

Aprire Inverno Sora
Frame Aprire 6061 Alu, helkolgaffel
Groupset Shimano Sora
Bromsar Shimano Sora
Kedjeset Shimano Sora, 50/34
Cassette Shimano Sora, 11–28
Bars Dedacciai
Stem Dedacciai
Siddel Ritchey
Hjul Mavic Aksium
Däck Mavic Aksion, 25c
Sadel Prologo Kappa
Kontakt aprirebikes.co.uk

Rekommenderad: