Jättekul att åka och bara en uppsättning tävlingsdagshjul från att vara lagligt snabba
Det finns en viss typ av racerorienterad cykelnörd för vilken ankomsten av RJ Chicken & Sons-katalogen representerar en genuin händelse.
I åratal har de importerat alla typer av exotiska europeiska cyklar och utrustning till vår ofta gråa ö.
Tifosi, det italienska ordet för sportfantast, är företagets husmärke. Efter att ha byggt upp ett gediget rykte för krångliga cyklar bland landets klubbförare, var vi glada över att se hur snabb deras budgetracer kan vara.
The frame
Mycket arbete har lagts ner på att forma Tifosis olika rör. Undersidan av det stora nedröret är tillplattat, liksom den översta delen av toppröret, förmodligen för att förbättra deras vridstyvhet.
Kedjestagen är korta och tjocka. En relativ brist på längd säkerställer att bakhjulet förblir instoppat mot sadelröret och håller hjulbasen till ett minimum för snabb svängning.
Deras kraftiga profil motstår vridning under tryck från pedalerna. Formen på kedjestagen, som slutar med ett par snygga clamshell-utfällningar, ger ett stort område för svetsfogen mellan de två, vilket ökar styvheten ytterligare.
Svetsar över ramen är snygga och funktionella, liksom finishen. Utrustad med en avsmalnande aluminiumstyrare, uppvisar gaffelns kolfiberblad inga märkbara rörelser från sida till sida.
Kabeldragningen blandar estetik och praktiska egenskaper. Medan den bakre bromslinan förblir utanför ramen, är växelkablarna snyggt dragna internt och går in precis bakom huvudröret och går ut genom en snygg port strax före vevfästet.
Groupset
De flesta av platserna på Tifosis-gruppen är fyllda av Shimanos extremt pålitliga och extremt kompetenta 105-komponenter i 5800-serien.
Som är ganska vanlig praxis har ett par bytts ut för att hålla cykelns återförsäljarpris nere.
Först bland dessa är vevpartiet. Den näst dyraste komponenten, efter de integrerade växel-bromsspakarna, är det lite synd att missa Shimanos utmärkta vevar och kedjehjul.
FSA:s Gossamer-modell är en tillräckligt kapabel stand-in, även om den inte är lika styv, vacker eller jämn växling.
Tektro R312 bromsok tar på sig bromsar. Dessa är tillräckligt överkomliga att byta, och även Shimanos mest grundläggande modeller skulle öka bromskraften.
Finishing kit
Selle Royal Seta-sadeln är lång och platt, vilket gör det enkelt att shunta dig fram och tillbaka längs dess längd.
Detta passar karaktären på cykeln, vilket belönar att regelbundet byta position. Stängerna har också en fin form, med huvor och droppar både inom räckhåll.
Sadelstolpen är en säker och lätt justerbar modell med två bultar. Med en diameter på 31,6 mm är det osannolikt att det kommer att göra mycket för att dämpa skakningar från vägarna.
Hjul
Cyklar till det här priset tenderar att hålla sig till ganska konventionella hjulsatser, och Tifosi är inget undantag.
Men med ganska glesa 24 konventionella ekrar som stärker de lätta, relativt smala Weinmann-fälgarna, finns det verkligen ingen onödig flap.
Även med wiredäck monterade får de lätt fart. Schwalbes Lugano-gummi är precis den sortens däck du förväntar dig att hitta ombord.
Tuffa och greppvänliga nog, att byta ut dem mot något lättare och mer flexibelt skulle vara det enklaste och mest kostnadseffektiva sättet att förbättra hastigheten och hanteringen av denna cykel.
The ride
Tifosi ser häftig ut både på pappret, tack vare en kort hjulbas och brant huvudvinkel, och i köttet, tack vare dess radik alt formade slangar och aggressiva lackering.
När vi lutade oss ner för att ta tag i stängerna kändes det direkt som om vi skulle gå ombord på en riktig racercykel, något som vår hjärna norm alt förknippar med dyrare maskiner. Vilket är dumt eftersom en cykels vinklar inte behöver ha någon effekt på dess kostnad.
Lyckligtvis verkar den initiala accelerationen stämma överens med cykelns kraftfulla meriter. På vägen Med en avsmalnande kolgaffel framtill, inrymd i ett squat head tube, är CK3 Giro låg och elak.
Detta släpper omedelbart föraren till en ganska platt ryggposition som är utformad för snabbare körning.
De jämförelsevis lätta hjulen och den orubbliga ramsatsen gör att det inte finns mycket som hindrar den från att driva föraren framåt.
Vid första anblicken är Tifosi's variabelt profilerade nerrör tillräckligt stort för att kunna förväxlas med kol.
Tillverkad med en känsla av att vara ganska tunna väggar, verkar den dämpa vibrationer vid fronten, men motstår vridning från ansträngningar vid stängerna.
Medan den nedre halvan av cykeln är mager, är den övre delen (sittstag och topprör) märkbart smalare.
Tanken här är att absorbera stötar och öka komforten. Den fungerar tillräckligt bra och cykeln är verkligen inte obekväm, men körningen är definitivt fast, något som läggs till av det överdimensionerade sadelröret och stolpen.
Medan marknadsföringen kanske säger "sportiv", finns det definitivt en bra bit av racer-DNA i Tifosi's makeup.
Inte för att det är en dålig sak, även om vi hellre åker ett timslångt crit-lopp på det än ett epos på 100 mil.
Definitivt en cykel som gärna accelererar, det skulle vara betryggande att kunna stanna lika snabbt. Tyvärr kräver bromsarna en lagom klämning för att få fram mycket bromskraft.
De har också mycket starkare returfjädrar än motsvarande Shimano-modeller, vilket gjorde att våra händer värker vid långa nedförsbackar.
Den snäva geometrin och låga fronten gör att Tifosi är glad att räcka runt platta hörn så tätt som dragkraften från de relativt enkla däcken tillåter.
Den ganska aggressiva geometrin gör det svårt att hålla fast vid den om du inte har anständig flexibilitet, medan dess tuffa hantering bäst skulle passa en erfaren och samvetsgrann ryttare.
Det betyder att om du letar efter en cykel för att bygga upp konditionen från en låg bas, köra stora mil eller prova en första sporttävling, kommer du förmodligen att vara bättre betjänad någon annanstans.
Men de som vill hoppa in på djupet, eller yngre, mer flexibla förare med konkurrenskraftiga ambitioner men begränsade budgetar, kommer att hitta en cykel som är jättekul att köra och bara en uppsättning tävlingsdagshjul bort från vara lagligt snabb.
Betyg
Frame: Kort sagt: stel. Understryker dess häftiga meriter. 8/10
Komponenter: Mestadels Shimano 105 men inte vevpartiet. 8/10
Hjul: Smala Weinmann-fälgar ger tempo inte vikt. 8/10
The Ride: Livlig. Kan vara lite mycket för en oerfaren ryttare. 8/10
VERDICT
Snabba vinklar innebär en snabb åktur på denna budgetåkare som bara är en uppsättning tävlingsdagshjul från att vara riktigt snabb
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 73 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 977mm | 980mm |
| BB drop (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Aluminium, kolbladig gaffel |
| Groupset | Shimano 105 5800, 11-växlad |
| Bromsar | Tektro R312 |
| Kedjeset | FSA Gossamer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Siddel | ONE Sport |
| Hjul | Weinmann Flier/ONE KT |
| Sadel | Selle Royal Seta |
| Vikt | 9,08 kg (storlek M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
