Canyon Ultimate CF Evo kostar nästan 12 000 GBP i kolfientlighet
Canyon har tidigare när det kommer till lättviktare. 2004 producerade den Project 3.7, en liten del av en sak på bara 3 784 g.
Baserat kring en nedsliten Canyon F10 kolfiberram som bar beteckningen Ultimate, var den tydligen körbar, även om det fanns avvägningar.
Till att börja med var hela gruppstången frammekaniken proprietär – och även då hade den en "avstämd" Dura-Ace frontmekanik, filad och borrad för att väga bara 65 g.
Och det var mer än bara den udda egenheten dessutom.
Den främre växelreglaget var monterad på ett nedrörsrör som förr i tiden; det fanns bara 16 växlar; bromsarna hade ungefär lika mycket hävstång som en spiksax; sadelstolpen och sadeln i ett stycke hade ingen justering; Fly Sports Propeller Titanium-vevarna var benägna att misslyckas, och klossarna för AeroLite-pedalerna var nästan omöjliga att gå i.
Det var en fantastisk övning i PR vid en tidpunkt då sub-7 kg ansågs vara väldigt lätt, men den sattes aldrig i produktion. Hur tiderna har förändrats.
‘Vi har arbetat på Ultimate CF Evo i cirka två och ett halvt år, säger Canyons marknadschef i Storbritannien, Nick Allen.
‘10.0 SL-versionen [bilden] visades först som en engångsföreteelse på Eurobike för 18 månader sedan, och det är först nu som vi har kunnat ta den i produktion.
‘Men det är inte bara en cykel för att fånga lätta rubriker – vi ville att den skulle behålla de egenskaper som har gjort Ultimate så populär.’
Faktiskt, den senaste Ultimate-revisionen togs emot mycket väl på Cyclist. Sätt Evo mot den och i siluetten kommer du inte att märka någon större skillnad.
Men välj den här Evo 10.0 SL-uppbyggnaden så börjar du förstå vad som gör den så speciell. Den väger bara 5,14 kg på cyklistvågen.
"Jag tror att din våg behöver kalibreras", säger Allen. "Det är en cykel under 5 kg. Någon måste ha använt för mycket badkarlim!
‘En medelstor ram väger 665g, jämfört med 790g för Ultimate CF SLX. Gaffeln är 5g lättare vid 270g. Det som verkligen är skrämmande är att den här cykeln kunde ha varit ännu lättare.’
Vad ger?
Vi kunde inte verifiera ramvikten, men om tyskarna är sanna mot sina ord betyder det att Ultimate CF Evo utan tvekan är den lättaste produktionsramen i världen och slår Cervélo Rca med 2g samtidigt som den kostar £ 4 650 mindre för 2 949 GBP.
Allen vill dock betona att viktaspekten mer är en biprodukt av Evo-projektet: "Canyon ville svara på frågan, "Hur nära kan vi komma att skapa den perfekta landsvägscykeln?" så medan vikten kom in i det handlade det mer om det totala paketet.
‘Att lätta ramen var ett område, så vi har skrapat tillbaka så mycket material som våra ingenjörer var bekväma med, och använt olika fibrer och titanbultar.
‘Den enda yttre skillnaden är den främre mek-hängaren, som nu är kolfiber och ingjuten i ramen.’
Allen anser att CF Evo bevarar styvheten, hanteringen och komfortnivåerna hos Ultimate CF SLX. Den behåller också den elastomerförsedda sätesröret, vilket intuitionen skulle säga är tyngre än ett vanligt sätesrör.
I detta är Canyons VCLS 2.0, en sadelstolpe i lövfjäderstil som återigen är tyngre än en vanlig koltyp.
Lägg till detta en legeringsstam som kan hittas på under-£1 500 Canyon-cyklar och du kanske börjar undra vad som händer.
‘Varje del valdes av en anledning – den måste vara den bäst presterande delen och den lättaste delen för vad vi ville att den skulle göra, säger Allen.
'Därför är stammen – det är ett bevis på vilken bra styrstam vi tycker att den är, oavsett vilka nivåer av cykel den finns på – och sadelstolpen finns där eftersom när du sätter en uppsättning hjul som lättviktare på en cykel det förändrar körkvaliteten tot alt.'
Canyon hävdar att man ville specificera komponenter som Lightweights styva Meilenstein Obermayer-rörhjul för deras prestanda på racernivå, men utan att skapa en obekväm åktur.
Avvägningen var att sätta in en sadelstolpsensemble med massor av inbyggd flex och en relativt slank stam och stångkombo för bra stötdämpning.
Det är dock gränsen för de eftergifter som görs när det gäller praktiska egenskaper eller pris.
Bromsarna är 145g kolfiber THM Fibula med Tune-bromsbackar, vevarna är THM:s toppnivå 291g Clavicula SEs och däcken är Continental Podium TT-rör, 225g vardera och en potentiellt 22 mm bred benskrammel.
Tot the list up prismässigt – £4 500 för hjulen, en tusenlapp för bromsarna, ytterligare en tusenlapp för kedjesatsen och £140 för däck – och £8 999-etiketten ser nästan ut som ett fynd.
Lyckligtvis, om det är för billigt för dig finns det alltid SRM-effektmätaren och Sram eTap-utrustade Ultimate 10.0 LTD för 11 599 GBP.
Vilket även då kommer in på 5,8 kg. Vet Canyon något om UCI regeländringar som vi inte vet?
