Estetiken kan vara traditionell, men det här är ingen konventionell cykel
Durnario sitter i Storcks uthållighetslinje, vilket innebär att den har designats för långa dagar i sadeln – kanske på en sportig, där komfort är lika viktigt som snabbhet.
För många märken är uthållighetsetiketten en ursäkt för att introducera konstigt böjda rör, slak geometri och innovativa "dämpande" lösningar, men det första intrycket av Durnario är att den ser avgjort traditionell ut.
Rören är raka och smala och omvandlas till varandra på ett vackert sömlöst sätt.
Den ser verkligen elegant ut bland en massa ramar med boxiga rörkorsningar, och den vita glansfärgen ger en sofistikering som hjälper den att sticka ut i ett hav av svarta cyklar.
Du kommer inte att se många Storck-cyklar på vägarna runt Storbritannien och för mig bidrar det till attraktionskraften hos ett märke som ligger inbäddat någonstans mellan den helt anpassade nisch och massmarknaden.
I hjärtat av den tyska outfiten är dess grundare, Marcus Storck, vars tendens är att hålla fast vid sin egen övertygelse och agenda snarare än att följa resten av branschen.
Det är en attityd som har fungerat bra för honom genom åren, och hans skapelser har gett honom många utmärkelser.
Jag har bara haft bra erfarenheter av Storck-cyklar, och jag hoppades att Durnario Pro skulle vara mer av samma som jag förberedde för den första provturen.
Flygfärger
Att ta bort Durnario från lådan på cyklistkontoret, det första jag gjorde var att tyst förbanna Marcus Storck under andan.
Varför insisterar han på att använda horisontella bakre dropouts?
Faktiskt vet jag anledningen till varför – Storck insisterar på att det ger en mer effektiv kraftöverföring eftersom hjulet naturligt tvingas in i kedjestagen – men verkligheten är att det kräver mycket pigga fingrar (som sedan blir smutsiga) för att få in eller ut bakhjulet.
Lyckligtvis glömdes mina första gnäll snabbt bort när jag fick ut Durnario på en av mina favoritbackar runt sydkusten.
Det finns en del av resan, tidigt, som jag alltid tycker om och som säger mig mycket om en cykel. Vägen dyker nerför en snabb, brant nedförsbacke och om du är modig nog att hålla dig utanför bromsen när du slår botten kan du ta dig en bra bit upp för backen på andra sidan innan farten tar slut och du måste börja trampa.
Jag pekade Storck nedför backen och lurade bakom gallerna. Mina fingrar smekte bromsspakarna i beredskap men jag kände inget behov av att skrubba någon hastighet eftersom det kändes stensvagt, sjunkande med balans och balans.
Alla leenden
Jag slog den korta platta sektionen i full fart och flinade fortfarande brett när jag seglade uppåt förbi grinden till vänster som är mitt riktmärke för en bra löpning.
Det tog ytterligare fem eller sex cykellängder innan gravitationen vann och jag var tvungen att vrida på vevarna för att fortsätta röra på mig.
Också här imponerade Durnario. Med lutningen på cirka 14 % var jag tvungen att slipa pedalerna, men den nedre delen av ramen visade sig vara orubblig, vilket innebar att lite av mina ansträngningar gick förlorade för att böja vevfästet.
Kraftleveransen var lika självsäker och exakt som hanteringen hade varit på nedstigningen innan. Saker och ting fick en stabil start.
Det var inte förrän en kort stund senare som jag upptäckte att om jag behövt bromsa på den första snabba nedförsbacken, så hade jag kanske hamnat i ett problem.
Den här höstiga morgonens fuktiga luft hade gjort kolbromsytan på DT Swiss RC28C-fälgarna lite hal, och när jag kom fram till ett vägskäl tog jag tag i Ultegra-spakarna med (trodde jag då) tillräcklig kraft, bara för att fortsätta förbi den vita linjen och komma till sladdstopp en bit in på vägen. Tack och lov kom ingenting.
Jag vill inte göra DT Swiss-hjulen en otjänst, eftersom just denna incident till stor del var mitt eget fel.
Jag hade kört en skivbromscykel tidigare och hade felbedömt avgrunden mellan skivans och bromsokets bromsprestanda i väta.
När jag väl hade ändrat mina förväntningar hade jag inga ytterligare problem. Faktum är att DT Swiss-hjulen visade sig vara ett utmärkt komplement till konstruktionen, och när den första eftersläpningen i våta varv passerade var bromskraften helt tillräcklig.
Bra vibrationer
När fler turer tickade förbi blev jag alltmer medveten om att jag verkligen njöt av min tid på Storck.
Oavsett om jag var ute för en kort sprängning eller en längre dag i sadeln, kombinerades 890g-ramen och 330g-gaffeln (7,2 kg total byggnad) för att leverera en snäll åktur som aldrig lämnade mig i spillror i slutet.
Resonansen från vibrationerna som kom upp från vägen kändes mer i linje med en bastrumma än en cymbal, så mycket att jag kände stötarna, men snarare än att vara en högfrekvent stötvåg som rasslade genom min kropp, de var mer av en dov duns, dämpades snabbt och hanterades.
Jag tycker att den sistnämnda är mycket mer behaglig och mindre tröttsam överlag, och Storck har bevisat att det är möjligt att behålla förarkomforten trots en ganska tjock sadelstolpe på 31,6 mm.
Svårt att fela
För alla som funderar på att investera i en Durnario Pro kan jag säga att jag kämpade för att hitta några riktiga fel.
Några förbehåll kan vara huvudröret, som inte är alltför generöst vid 138 mm så mindre böjiga ryttare skulle potentiellt kunna kräva en distansstack, och nämnde jag de där horisontella utsläppen? De gör det verkligen inte åt mig.
Ingetdera är dock tillräckligt för att förringa kvaliteten på åkturen.
Det här en nonsens, raktalande cykel som återspeglar personen som skapade den.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Frame | M |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | Shimano Ultegra |
| Kedjeset | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bars | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Siddel | Storck MLP150 |
| Hjul | DT Swiss RC28C |
| Sadel | Selle Italia SLS |
| Vikt | 7,2kg |
| Kontakt | storck-bicycle.cc |
