Trots att de inte uppfyller nuvarande UCI-regler har designen av nya Cervelo P5X fått alla att prata
Det är Ironman-världsmästerskapen i Kona den här veckan, och med triathlongemenskapens ögon riktade mot den lilla Stillahavsön, har Cervélo v alt ögonblicket att lansera sin helt nya triathloncykel, P5X. Och även om Cyclist naturligtvis är en landsvägscyklists domän, är den här cykeln fullproppad med så många nya funktioner att den helt enkelt inte kan ignoreras.
Vid första anblicken skulle man säga att det inte finns något sätesrör eller sätesstag, men vid närmare granskning är det tydligt att cykeln inte riktigt överensstämmer med grunderna i en traditionell ram, och därför finns det inga 'sittstag' ' eller 'sitsrör' försvinner. Det är bara en ram, formad av aerodynamiska och praktiska designprioriteringar och obegränsad av regler om hur en cykel ska se ut eller inte. Vissa - till och med många - kommer att ha reservationer mot hur det ser ut, men få kan misskreditera dess ambition och innovation.
'Designad med inget annat än triathleten i åtanke, den här elaka åkturen representerar toppen av vårt systematiska, ingenjörsmässiga första tillvägagångssätt. P5X är ett personbästa för oss, och vi vet att det kommer att hjälpa idrottare att uppnå sitt eget personbästa, säger Cervélos Antoine Ballon.
Företaget började arbeta med cykeln 2013, sammanställde testresultat, intervjuer, cykeldata ombord och över 14 500 bilder från Ironman-evenemang runt om i världen, för att producera vad det var tänkt - den ultimata triathloncykeln.
'Vi fann att ett annat tillvägagångssätt behövdes för att förbättra hela triathletens upplevelse, inte bara på tävlingsdagen, utan även i träning och resor, förklarar Cervélos ingenjörschef Sean McDermott."Från aerodynamiskt integrerad lagring till enkla och omfattande aerobar-justeringar, P5X levererar ett komplett system som harmoniskt hanterar hastighet, passform och användning."
För förvaring har Cervélo utrustat P5X med tre fack, Smartpak, Speedcase och Ste althbox, placerade på "top tube", sedan ovanpå och under "down tube", respektive. Det har också ägnats särskild uppmärksamhet åt justerbarheten i sittbrunnen, med stack och räckvidd samt sadelpositionering som förmodligen nu är mycket lättare att justera.
Som Cervélo har det uppenbarligen ägnats mycket uppmärksamhet åt aerodynamik också. Märket räknar med att P5X i genomsnitt är 30 gram snabbare än P5 från +15 till -15 girvinklar (vanligt för normal körning) med en full Ironman-uppsättning, men också att P5X kan vara upp till 90 gram snabbare vid 0 gira. Över 180 timmar har spenderats i vindtunneln för att få cykeln dit.
Ramen, utvecklad med input från den sene Steve Hed, är utrustad med ett gaffel- och styresystem från Enve, samt Enve 7.8-hjul. Sram Red eTap är gruppen som har använts för överföring, förmodligen för att ramens karaktär skulle göra kablage mycket opraktisk, och mycket märkbart att cykeln också har designats för skivbromsar. Cervélo säger att detta var ett beslut som togs på aerodynamik såväl som bromsförmåga.
Självklart faller cykeln långt ifrån gällande UCI-regler och för att kunna använda den på ett konkurrenskraftigt sätt måste du antingen gå till den mörka sidan och börja triathlon, eller köpa en för det enda syftet att köra din klubbtidstävling serier. Men när du väl ser prislappen - 15 000 USD - kanske det inte är så tilltalande.
cervelo.com
