Ritchey Break-Away Carbon recension

Innehållsförteckning:

Ritchey Break-Away Carbon recension
Ritchey Break-Away Carbon recension

Video: Ritchey Break-Away Carbon recension

Video: Ritchey Break-Away Carbon recension
Video: Ritchey Outback Break-away review: the zen machine 2024, Mars
Anonim
Ritchey Break-Away Carbon
Ritchey Break-Away Carbon

Ritchey Break-Away Carbon kan delas i två delar för resor, men kan den hålla ihop den på vägen?

Tom Ritchey är en man som gillar att resa. Innan han lanserade sitt eponyma cykelmärke turnerade han världen över på sin stålcykel, men var aldrig sugen på att betala orimliga flygavgifter eller släpa runt på en besvärlig cykelväska. Så 2002 uppfann han Break-Away-ramen, som kunde delas i två delar och packas ner i en vanlig resväska. Det var dock inte förrän förra året som Ritchey gjorde det i kol.

Ritchey's Break-Away-system har byggts in i stål- och titanramar under de senaste 15 åren, vilket verkar vara ett naturligt val med tanke på den behandling som en cykel kan få i ett plans lastrum. Men det råder ingen tvekan om att prestandafördelarna med kol är svåra att slå, så det var ingen överraskning att Ritchey tittade på de svarta grejerna för att överbrygga gapet i vikt och styvhet som skapades genom att dela ramen. Med det i åtanke ville Ritchey dock bevara mycket av känslan i stålsortimentet i denna koliteration.

Ritchey Break-Away Carbon sätesklämma
Ritchey Break-Away Carbon sätesklämma

‘Vi valde slangen för att ge den liknande köregenskaper som stål, med en lägre vikt, säger Fergus Tanaka från Ritchey Design. Ramen är också designad för att klara en rad olika terränger, alla med en konstruktion som ligger bara ett halvt kilo över UCI:s minimivikt.

Reseberättelser

Med tanke på att Break-Away har den unika egenskapen att dela i två, tyckte jag att det bara var lämpligt att testa den genom att resa med den. Arbetet med Break-Away är lite häpnadsväckande till en början. Två kolflänsar på nedröret möts för att hållas på plats av en liten metallklämma. Sedan fäster sadelstolpsklämman toppröret vid sadelröret – glider över sadelröret som en hylsa. När båda är åtdragna hålls cykeln ihop som en del snarare än två. Men packning och uppackning är inte så lätt som bara det. Det finns två hinder som komplicerar uppgiften att dela ramen i två delar: separera kablarna och passa in den i sin flygbolagskompatibla väska.

Ritchey Break-Away Carbon kedjeset
Ritchey Break-Away Carbon kedjeset

Klyva kablar är lätt, eftersom Ritchey tillhandahåller en kabeldelare för bakbromsen och båda växelvajerna. Dessa skruvas loss för hand och sedan måste frambromsen tas bort helt. Det gör att styret är separat för enkel packning. Jag säger "lätt", men att packa Ritchey är en konst i later alt tänkande, kreativitet och blixtlås.

På min första packning av Ritchey tog det mig två timmar från komplett cykel till packad väska. Ritchey har en rekommenderad orientering för hur man packar en väska (bakhjul, framhjul, baktriangel, främre triangel) Jag upptäckte snabbt att detta faktiskt inte var det bästa tillvägagångssättet (jag valde bakre triangel, bakhjul, främre triangel, framhjul). Sedan finns det viktiga överväganden som att se till att stängerna inte skadar rören när påsen kläms och att frambromsen inte svänger in i komponenter. Ritchey har uppmärksammat varje detalj, med funktioner som kedje- och röröverdrag och kardborrband för att hålla rören på plats.

Som en Tetris med cykeltema, finns det en del kul i uppgiften, och när du väl har räknat ut den bästa orienteringen för en given cykelstorlek och komponenter går det mycket snabbare. På mitt andra försök att packa, när jag fick tid för ett flyg, klarade jag det på 25 minuter. Det finns några som säger sig kunna göra det på mindre än 10.

Ritchey Break-Away Carbon bakväxel
Ritchey Break-Away Carbon bakväxel

När den väl är packad är den en otrolig syn – en hel cykel med åkutrustning i en väska så liten att däcken måste fällas ner för att få plats med ett enda hjul. Slangarna verkar också spänstiga, med Ritchey hävdar all styrkan av stålet eller Ti-motsvarigheten, och jag såg personligen inga tecken på skada.

Även om det hela kan verka som en överdriven fiff, sparade det inte bara på flygresor, utan öppnade också möjligheten att använda tåg, bussar och små hotellrum. Att resa med en cykel är dock bara värt besväret om cykeln är värd resan. Min rädsla var att kopplingarna som håller ihop ramen också skulle vara de svaga punkterna, skapa oönskad flex som skulle äventyra hantering och hastighet. Lyckligtvis var detta inte fallet.

Klyver hår

På mina första turer på Break-Away tillbringade jag halva tiden med att stirra oroligt på klämman på nedröret, och den andra hälften övertygad om att cykeln skulle börja vingla okontrollerat som en nudel. Ingetdera hände. Jag åkte ner för vassa hårnålar, blixtrade över spruckna vägytor och kaninhoppade betydande hinder – allt utan några tecken på att klämman skulle vika en mikrometer. Break-Away var också behagligt styv, men som landsvägscyklar går det kan det göra med att erbjuda lite mer kraft ibland.

Ritchey Break-Away Carbon bakbroms
Ritchey Break-Away Carbon bakbroms

Även om jag aldrig kände mig som om jag cyklade som var äventyrad, blev jag inte chockad av prestandan heller. Det var en trevlig åktur och i allmänhet tillräckligt stel, med undantag för hårda accelerationer, men när jag bytte till Specialized S-Works Tarmac Disc blev jag påmind om hur stor skillnad en finjusterad racerram kunde göra.

På liknande sätt kom jag så småningom att känna att Break-Aways ram försvagade mina ansträngningar något så lite på ansträngande klättringar. Kanske skulle det bäst beskrivas som där uppe med det allra bästa av stålramar snarare än att vara en match för det bästa av kol. Jag tvivlar dock på att det skulle ha hållit tillbaka mig i något lopp, och de är ett vanligt inslag i den amerikanska roadracingscenen, enligt Tanaka: Förra året hade vi ett par av våra anställda som reste till mellanvästern och tävlade Break-Aways i National Race Calendar-kriterier, och de presterade lika bra som någonsin.'

Ritchey Break-Away Carbon-tur
Ritchey Break-Away Carbon-tur

Viktmässigt möts ramen och gaffeln strax norr om 1 800 g, vilket är lite rejält för en kol-uppsättning, men ett stort steg vidare från Ritcheys stålsortiment, och mycket lättare än någon annan av sina Break-Away-ramar i stål, som väger cirka 2,5 kg. För att vara ärlig så märkte jag aldrig vikten. Det fjädrande Campagnolo Chrous-gruppen och FFWD-hjulsetet hjälpte mycket, vilket betyder att den här konstruktionen inte är mycket tyngre än andra cyklar till det här priset.

Att jämföra Break-Away med förstklassiga kolfiberramar till prisklassen är kanske lite orättvist. Med hänsyn till Break-Aways resefördelar och extremt lockande utseende, blir de mildaste prestationsuppoffringarna snabbt irrelevanta. I en värld av trådlösa eTap-växlingar och enkla kedjekransgrupper kommer möjligheterna att bli allt större för Break-Away. Ritchey är tacksam för att ha gjort en utmärkt lösning för resor och en mycket imponerande första satsning på kolfiber.

Spec

Ritchey Break-Away Carbon
Frame Ritchey Break-Away Carbon
Groupset Campagnolo Chorus
Bromsar Campagnolo Chorus
Kedjeset Campagnolo Chorus
Cassette Campagnolo Chorus
Bars Ritchey WCS Logic II
Stem Ritchey WCS C220
Siddel FSA K-Force
Hjul FFWD F3
Sadel Ritchey WCS Streem
Vikt 7,38 kg (56 cm)
Kontakt paligap.cc

Rekommenderad: