Scott Foil Team Issue recension

Innehållsförteckning:

Scott Foil Team Issue recension
Scott Foil Team Issue recension

Video: Scott Foil Team Issue recension

Video: Scott Foil Team Issue recension
Video: 2014 SCOTT FOIL TEAM ISSUE 2024, Mars
Anonim
scottfolie 7
scottfolie 7

Det senaste Team Issue har tävlingsvinnande härstamning och snabbhet, men i ett förvånansvärt bekvämt paket

Aero-cyklar borde inte vinna Paris-Roubaix. Den är lång, den är kullerstensbelagd och den är obekväm, så mycket att även teambilar måste anpassas för att klara det. Fjädringen höjs, däcken byts, stålfälgar ersätter legeringar och metallplåtar bultas fast under chassit. Så att se Mathew Hayman korsa mållinjen på Velodrome Andre Petrieux först var förmodligen lika överraskande för cykelnördar som det var för australiensaren själv.

Händerna i luften bara centimeter framför Tom Boonen, Hayman var ombord på denna, Scott Foil, en maskin som på pappret borde vara dåligt lämpad för Hell of the North, eftersom flygcyklar är för obekväma för tuffa cyklar. vägar. Är de inte?

Fortsätt

Jag åkte den ursprungliga Scott Foil 2013 och min baksida har aldrig glömt hur det kändes. Föreställ dig att du sitter på en krogbänk i en jordbävning och du är nära. Foilen var snabb och otroligt styv i både det vertikala och laterala planet, vilket gjorde den till en skicklig sprinter och något av en framstående cykel i den framväxande aero-kategorin, men det gick inte att komma bort från den hårda åkturen.

Den här gången var Scott fast besluten att gottgöra. "Folien har designats om för att vara mer bekväm", säger Paul Remy, huvudingenjör på Foil-projektet.’Nyckeln till detta är formen på rören och koluppläggningen.’

scottfolie 5
scottfolie 5

Scott tror att den nya folien är häpnadsväckande 86 % mer vertik alt kompatibel än sin föregångare baktill och 11 % mer framtill. Även om jag inte kan berätta vilken magi som har vävts in i kolskikten, kan jag peka på rör- och ramformerna, särskilt den bakre triangeln.

I stort sett varje tub har bantats ner för att avsevärt öka komforten. Det verkliga mästerslaget verkar dock ha varit att placera den bakre bromsen under kedjestagen, så att den bakre triangeln kan

packas eftersom den inte längre behöver rymma en bromsbro. Det, tillsammans med betydligt smalare sätestag, har skapat en bakdel som är ljusår från originalet vad gäller komfort. Den kompakta bakre triangeln innebär också att mer sadelstolpe och oförstärkt sadelrör sticker ut ur ramen, båda element som böjer sig över stötar för att göra folien mer förlåtande.

Lyckligtvis har all denna betoning på jämnhet inte dämpat foliens snabba kant. Det här är fortfarande en snabb cykel. Jag klockade en PB för en 100 km solotur, och från Scotts statistik är det inte en överraskning.

Scott tror att Foil sparar 6 watt i luftmotstånd jämfört med den tidigare modellen – vilket i riktiga pengar innebär en 27-sekunders fördel över 40 km vid en vindhastighet på 45 km/h. Det står att den följde den allmänt respekterade Tour-tidningens testprotokoll: cykla i en vindtunnel med en mekanisk attrapp som trampar i 90rpm, med en vind- och hjulhastighet på 45kmh, över girvinklar på -20° till +20°.

Bild
Bild

Remy pekade mig mot Tours senaste vindtunneltest, som satte Foil tillsammans med de senaste aero-vägcyklarna från Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck och Ridley. The Foil kom sjua, åtskild med 7 watts dragkraft från den förstaplacerade Trek Madone 9.9 och Specialized Venge ViAS. Detta representerar en skillnad på 3 % mellan cyklarna, men förbiser två avgörande faktorer – vikt och körkänsla.

Windows till själen

Om det fanns något sådant som ett blindtest för en cykel (tro mig, cyklisten jobbar dygnet runt för att förverkliga den här drömmen, men hittills så många olyckor), skulle jag säga om jag kunde cykla den här cykeln med ögonbindel Jag skulle inte kunna skilja den från en vanlig landsvägscykel, med undantag för den extra hastigheten.

Denna Team Issue-cykel väger bara 7,26 kg för en storlek large, nästan ett halvt kilo lättare än en S-Works ViAS med sina påstådda 7,7 kg. Visserligen är det 426 g tyngre än en Madone 9.9, men i sammanhanget är 9.9 Treks flaggskeppsmodell, och den jämförbara top-of-the-tree Foil Premium matchar den med påstådda 6.8 kg - den primära skillnaden mellan dessa cyklar är Zipp 404-hjulen på Premium och Zipp 60s på Team Issue. Det är otroligt bra för en aerocykel, och det är en del av det som ger Foil dess smidiga landsvägscykelkänsla. Ingen del av den känns tjock eller klumpig, och det finns en utmärkt viktfördelning mellan fram och bak, i kombination med en lätt känsla på övre halvan som svänger nästan utan ansträngning från sida till sida när du spurtar och klättrar.

Bild
Bild

En annan faktor, som kanske låter lite dum men kan vara väldigt irriterande när det inte stämmer, är ljudet. Zipp 60s producerar en tillfredsställande whoompf när de spurtar, men annars är Foil en tyst åktur, inte behäftad med klunkar, skramlor och pingar som många aerocyklar uppvisar på grund av snyggt konstruerade klaffar, intern kabeldragning och kavernösa, ekande rör.

Nyckeln är dock komfortfaktorn. Komfort härrör från följsamhet, följsamhet är lika med jämnhet, och jämnhet betyder bra ytspårning och grepp. Här har Scott fått det rätt. Foilen känns spänd och styv utan att kännas överbyggd eller besvärlig. Den slänger sig glatt runt hörn och nerför slingrande nedfarter, återigen mer som en allround-racer än en mycket spänd aerocykel, och den ger en stadig trampplattform med seriös kraft dämpad av anständig feedback.

The Foil är dock inte utan problem – en av dem är den bakre bromsen under stag. Till skillnad från vissa cyklar med bromsar i detta läge, upptäckte jag inte bakbromsgnidning under stora ansträngningar, men spakkänslan var svampig jämfört med den utmärkta direktmonterade frambromsen. Ingen mängd fettning kunde ändra på detta, och justeringar var besvärliga att genomföra. Det stora problemet är bristen på hävstång. Veven måste frigöra bromsoket, vilket betyder att bromsokets armar måste vara så mycket kortare och svängarna så mycket närmare varandra, vilket minskar hävstångseffekten.

Bild
Bild

Det finns dessutom ingen snabbkoppling på själva bromsoket, utan Scott tillhandahåller istället en in-line frigöringsbrytare framtill. Det här är en bit metall som lånats från Shimanos pendlingsutbud som, även om det inte är sannolikt att verkligen påverka aerodynamiken, ser fult ut och inte överensstämmer med cykelns annars rena linjer. Remy påpekar att omkopplaren skulle kunna placeras på den del av kabelhuset som går ut på undersidan av nedröret, och tillägger att vissa hjul/däckkombinationer inte kräver en snabb frigöring alls för att frigöra hjulet, men ändå, Jag tror att det är på tiden att någon kommer på en snyggare lösning.

Det andra problemet är priset. Vid sex tusen är det dyrt, särskilt när det mäts mot Canyon Aeroad CF SLX Ltd, som kommer med Zipp 404s och Dura-Ace Di2 för ett liknande pris. Om du vill ha dem på folien måste du hitta £3 000 till för premiumversionen.

Ändå har jag svårt att verkligen kritisera folien och exceptionellt lätt att berömma den. Den är förbluffande snabb men fungerar som en mycket bekväm, normal landsvägscykel. Inte konstigt att det tog Mat Hayman till seger. Förlåt Tom.

Modell Scott Foil Team Issue
Groupset Shimano Dura-Ace 9000
Avvikelser Shimano Dura-Ace Direct Mount fram, Ultegra Direct Mount kära bromsok
Wheels Zipp 60 kol-/legeringsklinkar
Finishing kit Syncros Aero RR 1.0 Integrerat styre/stam, Syncros Foil Aero Carbon sadelstolpe, Prologo Zero II Titanium sadel
Vikt 7,26 kg (56 cm)
Pris £5, 999
Kontakt scott-sports.com

Rekommenderad: