Vilket är ditt rätta däcktryck?

Innehållsförteckning:

Vilket är ditt rätta däcktryck?
Vilket är ditt rätta däcktryck?

Video: Vilket är ditt rätta däcktryck?

Video: Vilket är ditt rätta däcktryck?
Video: Kolla lufttrycket på bilen | däcktryck | rätt lufttryck bildäck 2024, Mars
Anonim

När du stänger ventilen kan ditt däcktryck fluktuera. Cyklist aktiverar fullt nördläge för att förklara allt

När du ser en skinande ny cykel i en butik kan vi slå vad om att du inte kan motstå att klämma på däcket för att kontrollera trycket. Antropologer kommer att berätta detta för dig en länk till våra hästköpande förfäder, för vilka en kontroll av hästens skors skick kan leda till eller bryta en försäljning.

Så för cyklister är däcktrycket avgörande. En handfull psi på båda sätt kan påverka prestandan. Så vilket däcktryck ska du köra? Och när din mätare visar 100psi i korridoren, vad betyder det ute på vägen?

‘Däcktryck är avgörande, säger Team Skys ledande mekaniker, Gary Blem [intervjuad redan i februari 2014].’Du måste ta hänsyn till förarens vikt, typen av däck, väderförhållandena och loppets längd.

'Ian Stannard i ett regnigt Classics-lopp på FMB-däck kommer att skilja sig mycket från Richie Porte [nu med BMC Racing] på en solig Tour-etapp på Veloflex.'

Ta den sista punkten först, låt oss snabbt ta itu med frågan om däcktyp. När professionella mekaniker som Blem chattar med däck pratar de rörformiga, som brukar ha latexslangar.

Latex är ett mycket mer poröst ämne än man kan föreställa sig och kan läcka avsevärda mängder luft under loppet av en dag.

‘Vi övervakar däcktrycket under träningsturer för att se hur mycket de tappar och justerar dem sedan, säger Blem. Låt oss säga att vi använder FMB-däck i klassikerna.

'Dessa kan förlora upp till 0,7 bar [10psi] på några timmar. Tänk sedan på att vi pumpar däcken kl 9 på hotellet och loppet börjar kl 12. Vi måste titta på hur däcken kommer att fungera från 09:00 till 16:30, så vi kommer ofta att överpumpa för att kompensera.’

Sådan tryckförlust i butylslangar (de vanliga i clincher-däck) är nästan försumbar eftersom butyl är mindre poröst, tillägger han.

Men det betyder inte att trycket på dina däck på morgonen kommer att vara trycket i slutet av dagen.

Formel för framgång

'När däck pumpas upp med luft bör däcktrycket vara mycket nära den ideala gaslagen, PV=nRT, säger James Shingleton på bf1systems, företaget som ansvarar för däcktryckssensorerna på Bugatti Veyron.

'Låt oss säga att vi antar att n och R är konstanter [n är mängden luft som komprimeras in i däcket, mätt i mol, och R är den ideala gaskonstanten] och att däckets volym [V] förändras inte [så ingen sträckning eller deformation av däcket].

'Detta gör därför att P [tryck] och T [temperatur] ändras.’

Om dina 110psi-däck upplever en temperatursänkning från 22°C till 4°C när du lämnar huset, kommer däcken faktiskt att gå på 102psi.

Följ detta till sin naturliga slutsats och trycket är direkt proportionellt mot förändringen i temperatur, så att P(slut)=P(initial) x T(slutlig)/T(initial), där T mäts i kelvin, dvs grader C + 273, och P mäts i absolut däcktryck, dvs psi + 14.7psi: lufttrycket vid havsnivån.

Låt oss tänka på att dina 110psi-däck är på väg att uppleva ett temperaturfall från 22°C till 4°C när du lämnar huset.

Om du ignorerar värmeuppbyggnad från inbromsning eller friktion från vägen, kommer däcken att köra på 102psi när de väl acklimatiserats. Inte en obetydlig skillnad.

Men ska vi ta hänsyn till detta? Kevin Drake, Specializeds däckutvecklings- och testingenjör, är inte helt övertygad.

‘Ingen vill göra beräkningarna, så efter att ha observerat verkliga förhållanden använder vi tumregeln att en temperaturhöjning på 5°C höjer trycket med 1psi. Så för de flesta förare kommer temperaturförändringar inte att vara ett problem.’

Tungt nummer

Bild
Bild

Nästa sak att tänka på är vikten, eller specifikt effekten av en belastning på ett däck.

‘Låt oss titta på PV=nRT igen, säger Drake.’Om nRT förblir konstant kan P bara ändras om V gör det.’

Detta samband mellan däckvolym och tryck förklaras av Boyles lag, där P(initial) x V(initial)=P(slutlig) x V(slutlig).

Låt oss anta att temperaturen är konstant och volymen på ett cykeldäck är ungefär 1,2l (baserat på tanken att ett däck är en perfekt torus, och volymen på en torusform är V=2π 2Rr2, där r=radien för däckets tvärsnitt och R=radien från hjulets mitt till däckets mitt).

Om vi kunde kräva en volymförändring på t.ex. 0,1l, vad skulle det kunna betyda för vårt 110psi-däck? Ordna om Boyles lag och du får följande: P(final)=P(initial) x V(initial)/V(final).

Så för vårt däck, P2=110 x 1,2/1,1, vilket motsvarar 120psi. Det är en stor förändring i trycket. Ändå bygger det på ett stort "men" – idén att sittande på en cykel komprimerar ett däck i den utsträckning som dess volym ändras, med 10 % i det här exemplet.

‘I fallet med de flesta korrekt pumpade däck är volymförändringen under belastning försumbar, säger Drake. Du kanske ser en utbuktning på sidoväggen, men detta är inte lika med volymförändring utan formförändring.

'Så pumpa gärna upp dina däck medan du sitter på din cykel.'

Men om så är fallet, varför skulle en förare på 60 kg vanligtvis köra mindre tryck än en förare på 90 kg? Och tillbaka till våra ursprungliga frågor, vilka påfrestningar ska vi alla utsättas för?

'Lägre tryck ger en större kontaktyta när däcket deformeras under belastning, så det ger mer grepp, säger Blem. Men om det är för mjukt kan det öka rullmotståndet och du löper risk för stötpunkteringar.

'Men om du överpumpar däcken är det ofta dragkraft och komfort som ingår.'

Det betyder i praktiska termer att en tyngre förare kommer att deformera ett däck med ett givet tryck mer än en lättare förare, vilket är anledningen till att den skrymmande föraren kör högre tryck.

The sweet spot är punkten där dragkraften är bra men däckdeformation leder inte till trög hantering, och klämma är inte ett problem på ojämna vägar, men ändå erbjuder dina däck tillräckligt med pneumatisk dämpning för komfort.

Så vad är den siffran? Den tidigare Vacansoleil-DCM-mekanikern Klas Douglas har en tumregel…

‘Jag tar ungefär 10 % av den sammanlagda vikten i kilo för föraren och deras cykel – det är ett bra riktmärke för att finjustera.

'För en förare på 70 kg på en cykel på 7 kg skulle jag titta på cirka 7,7 bar [112psi], med fronten något mindre än den bakre för att kompensera för förarens viktfördelning. Men efter det är det upp till upplevelsen.’

Rekommenderad: