Stål är på riktigt och äventyr är det nya stora, så Niner RLT 9 Steel, en äventyrscykel i stål, borde vara det bästa någonsin
Niner har gjort sig ett namn (bokstavligen faktiskt) genom att tillverka 29er mountainbikes och, efter att nu ha spikat cyclocross, har man bestämt sig för att prova grus-/äventyrscyklar. RLT-serien (Road Less Travelled) består av två ramar, legering och stål, och det är stålet som verkligen väckte vårt intresse.
steelisreal
RLT 9 Steel-ramen är konstruerad av inget annat än Reynolds 853-stål.853 är den starkaste och lättaste, icke-rostfria slangen som Reynolds producerar, så den borde tåla lite missbruk utan att känna att du åker ankare. Slangen är överdimensionerad för att ge resan lite livlighet. Det finns mer modernitet nere också med ett BB30-vevfästesskal, en genomgående axel bak och Di2-dirigering.
Framgaffeln är helt kolfiber med ett avsmalnande styrrör. Vår testmodell var försedd med stänkskärmsfästen och en QR-axel men den senaste modellen har en bult-genomgående axel plus flasklister på gaffeln för montering av lastburar. Kompletterande av de pålödda detaljerna på ramen är tre uppsättningar vattenflaskbojor, stänkskyddsfästen och fästen för ett lättviktsställ (som Tubus Fly).
Gruppsetet är Shimanos ärevördiga 105, med ett par avvikelser (ett FSA Gossamer vevparti och Avid BB5-bromsar). Som alltid är växlingen ganska felfri, så det enda du verkligen förlorar på jämfört med fler premiumkomponenter är vikten. Hjulen är Niners egna fälgar ihopkopplade med ett par skivnav – inget speciellt som händer här, med andra ord, men det finns tillräckligt med ekrar för att ge lite självförtroende och trots vikten av vårt påhängda bagage och en del av terrängen så förblev de sant under hela testet. Resten av efterbehandlingssatsen (legeringsstång, skaft och sadelstolpe) är också från Niner.
Allt detta ger en byggvikt på 10,5 kg (för en 53 cm), så inte precis lätt men det borde ge en cykel som klarar tidens tand. Om du var angelägen om att tappa några gram skulle ett par Stans-hjul göra stor skillnad, liksom att byta till Thomson efterbehandlingskit. Den stora frågan är dock hur den rider? Kort sagt, väldigt bra.
Uppför backen och nedför dalen
Körkänslan är helt enkelt härlig och Niner döljer sin vikt väl. Det känns inte som att du kör runt en cykel på 10 kg, inte ens när du klättrar uppför branta grusvägar. Det enda som håller den tillbaka är 46/36 vevpartiet. Medan du kommer att kämpa för att köra ifrån de växlarna på platta med feta däck, känns den inre ringen på 36T snart lite för stor när du kör en lastad cykel i terräng; en 50/34 skulle vara ett mer förnuftigt alternativ om racing inte är din avsikt.
Med det sagt, hanteringen är superb och även laddad är det fortfarande den kvalitet som får cykeln att glänsa. Den överdimensionerade fronten gör att styrningen förblir exakt även med alla möjliga fastspända på styret. Visst, det saktar ner lite, men du kan fortfarande stressa med det bästa av dem. Den bultade bakre delen håller sakerna snygga och styva baktill, så att du inte får den där "vikiga" bakdelen som är synonymt med bagage.
Schwalbe Sammy Slicks är ett mångsidigt par däck som passar RLT9:s önskade syfte: gott om grepp i gruset utan att sakta ner dig för mycket på asf alten. Du kommer inte att kunna hänga med i all-out roadies, men om dina ridkompisar också är på tourers kommer det inte att vara ett problem. Tyvärr verkade jag inte ha någon större lycka när det gällde punkteringar – Schwalbes dukade under för Skottlands finaste flinta tre gånger på fyra dagar (plus en till på min första åktur) men det kan bara vara otur från min sida.
En sak som utan tvekan svikit cykeln lite var Avid BB5-bromsarna, och av två anledningar. För det första, under loppet av min rundtur i norra Skottland, blev bakbromsen allt svårare att dra och hade vid den sista natten fastnat helt. Det var en förorenad kabel och lätt att fixa med en ersättare, men ute i Skottlands vilda vildmark innebar det att man inte använde bakbromsen alls på sista dagen, som hela tiden svävade mellan att vara lite irriterande och helt farlig.
Men även utan det problemet var jag inte imponerad av BB5s. Bromsuppsättningen använder en enkel kolv, som trycker skivan mot den motsatta beläggen. Med andra ord, för att manövrera bromsen måste du böja rotorn över, vilket betyder att spaken är hård och alltid lite svampig. Det gör det också svårare att sätta upp det. Om det var jag skulle jag byta ut BB5:orna mot ett par TRP-spyrer direkt eller, om din budget tillåter, satsa på Ultegra-bygget med de hydrauliska bromsarna.
Sammantaget är dock Niner RLT 9 en jävligt rolig äventyrscykel som verkligen är kapabel var du än går och oavsett väder.
Spec
| Niner RLT 9 Steel 2-Star | |
|---|---|
| Frame | Niner RLT 9 Steel |
| Groupset | Shimano 105, 11-växlad |
| Bromsar | Avid BB5 |
| Kedjeset | FSA Gossamer, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Niner Drop Top-legering |
| Stem | Niner legering |
| Siddel | Niner legering, 27,2 mm |
| Hjul | Niner CX-legering |
| Sadel | Niner |
| Vikt | 10,5kg |
| Kontakt | jungleproducts.co.uk |
