När du är på tur förväntar du dig det värsta eller hoppas på det bästa? Och vilken är den största bodge genom tiderna?
En scout blir aldrig överraskad, sa Lord Baden-Powell. Som cyklister bör vi sträva efter samma beredskapsnivå – trots allt vet man aldrig vad som kan hända en mil hemifrån på en landsväg.
Betyder det dock att du laddar med alla tänkbara verktyg ifall du behöver göra en översyn av vevfästet vid vägkanten, eller bär du bara en 4 mm insexnyckel och håller tummarna?
Den förra kräver att släpa runt oönskad extra bulk; den senare riskerar att övernatta i en häck.
‘Många olyckliga saker kan inträffa på vilken cykeltur som helst, säger Park Tools teknikgurun Calvin Jones.
Verktyg
‘Så att ta med några verktyg och saker för att ta hand om dessa problem är klokt. Men även om många saker möjligen kan hända är det osannolikt att vissa saker kommer att ske.
'Så även om det är möjligt att din ram bara delas i två på en åktur, antar vi att den inte gör det.'
Detta betyder att det inte är så enkelt som att skriva ut en exakt lista över verktyg som du bör ha med dig på en tur.
Mike Kangelos är huvudmekaniker på Push Cycles i London. Som en allmän vägledning rekommenderar han följande:
‘Alla vanliga misstänkta: slangar, lappar, däckspakar, pump eller CO2. Sedan kanske ett multiverktyg med vilken storlek verktyg du än behöver för din cykel.
'Och om du vill gå mer på djupet, en ekernyckel eller minikedjeverktyg.'
Även om den listan kanske låter som ett minimum för vissa, kommer det att låta som överdrivet för andra ryttare.
De kommer att hävda att en korrekt underhållen cykel inte behöver någon justering ute på vägen, så det enda man behöver ta är de verktyg som behövs för att fixa en lägenhet.
Som Jones säger, 'Jag bär ett kedjeverktyg, och under 40 års ridning har jag aldrig brutit en kedja.'
trasig kedja
Men det finns alltid den där ena gången. Kangelos säger: Jag har inte brutit en kedja på flera år, men senast jag gjorde det var 03:00, jag var halvvägs mellan London och Dunwich på Dulwich Dynamo och jag hade inget kedjeverktyg.
'Det var en av de där klassiska "Herregud, vad ska jag göra?" ögonblick.’
Som det var, kom en medryttare till hans räddning, men det belyser en viktig punkt: hur förberedd du än tror att du är, kommer det alltid att finnas tillfällen då vägens gudar kommer att hindra dig.
I så fall, vad ska du göra?
Att komma hem
Prata med i stort sett vilken cyklist som helst om improviserade reparationer vid vägkanten så får du åtminstone en besynnerlig berättelse om ett huvudrör som är sammansvetsat med tuggummi.
När Cyclist tog upp frågan med läsarna på vår Facebook-sida fick vi omedelbart bilder på ett avskuret dunrör fixerat med dragkedjor och en trasig växelhängare som ersatts med en pinne och lite gaffeltejp.
Vi har hört berättelser om punkterade däck fyllda med kvistar och gräs; utblåsta fälgväggar surrade ihop med dragkedjor (igen); göra en 10 mm insexnyckel av en 4 mm och en 6 mm; fixering av klippta styre med en gren; starta upp sönderskurna däck med en energigelomslag och till och med ta bort eltejp från en cykels styre för att ersätta en trasig fälgtejp.
Sätt en cyklist i en trång plats, verkar det som, och vår uppfinningsrikedom kommer att blomstra ut.
‘Jag var en cykelbudbärare och en dag punkterade jag utan reservdelar,’ skrattar Kangelos.
‘Sedan kom jag ihåg en falsk tatuering jag hade i botten av min väska som följde med ett paket tuggummi eller något, så jag använde det.
'Tatueringen höll så bra att jag glömde bort den tills jag kom för att byta däck några månader senare.’
udda reparationer
Och det slutar inte vid cyklar.
‘Min favoritreparation gjordes på någon enkelspår från Colorado, säger Jones.
‘Jag passerade ett par äldre traillöpare, en man och en kvinna. Konstigt nog sprang kvinnan medan hon drog ner sin T-shirt och bar sina löparshorts i handen.
'Hon gick igenom så artigt jag kunde, rodnade och gav förklaringen: "Resåren i mina shorts fungerar inte…"
‘Jag fortsatte och såg yucca växa på stigen. Yucca är en ökenväxt med långa trådiga blad som slutar i en nålliknande spets. Jag skar av ett blad med en kniv, tog bort fibrerna till några trådar och väntade på att den kortbyxlösa atleten skulle fånga mig.
'Jag förklarade att det här var en nål och tråd och kunde användas för att knäppa ihop shortsen. "Åh, sy, det kan jag göra!" Hon sa. Mitt arbete där var gjort så jag red iväg och lämnade henne åt att sy.’
Cykelreparationer vid vägkanten
Vår systertidning Cyclist samlade ihop de snabbaste och smutsigaste bodge-jobben som de kunde tänka sig, för att säkerställa att om din pålitliga cykel skulle svika dig, kommer du att ha tillräckligt med smart för att få dig och din tur tillbaka till civilisationen utan att behöva ringa en taxi.
Knäppt växelkabel
Knäppta växelkablar kan vara en vändande mardröm – och de händer med irriterande frekvens. Och ändå kommer du inte hitta för många cyklister som cyklar runt Storbritanniens vägar med en extra ögla av tråd i sina jerseyfickor.
Så vad gör du om den här olyckan drabbar dig när du är 20 mil hemifrån? Tja, om kabeln i den vänstra (främre) växeln misslyckas, kommer det helt enkelt att lämna dig fast i det minsta kedjedrevet. Irriterande, men ingen riktig biggie om du inte tävlar.
Om den högra (bakre) poppar, har du dock mer problem, eftersom växeln kommer att dumpa kedjan på det minsta drevet, vilket gör att du sitter fast i en knähög växel.
På en platt åktur hem kanske du bara överlever det här, men om det finns kullar eller om du inte vill återvända hem direkt, är det möjligt att jerryrigga din cykel som en enda hastighet och fortsätta på din sätt. Så här…
Alternativ ett
Släpp cykeln i den minsta kedjekransen. Detta kommer att ta dig långt mot en användbar utrustning.
Nästa, leta reda på höggränsskruven på den bakre mekaniken, detta är vanligtvis den övre av de två som sitter på baksidan av växeln och styr hur långt ner i kassetten den kan röra sig.
Om du har tur, helt inskruvning av denna skruv kommer att få mecken ned en eller två växlar (dvs. flytta kedjan till ett större kedjehjul), vilket gör din resa hem mycket enklare.
Seriösa nördspoäng är tillgängliga för cyklande överlevnadsister som byter ut skruven för en 5 mm längre för att ge dem tillgång till hela sortimentet av växlar om detta skulle hända.
Alternativ två
Om du kan dra växeln på plats, kommer cykeln att stanna i vilken växel som dess jockeyhjul faller under. Ett sätt att göra detta är att ögla en dragkedja mellan de två delarna av växeln som norm alt är sammanfogade av kabeln.
Haka fast den bakom hylsan och ovanför bulten som fäster kabeln vid mekanikkroppen.
När dragkedjan är på plats, dra åt den tills det övre jockeyhjulet sitter under det önskade kedjehjulet. Inga dragkedjor? En mindre delikat men effektiv metod är att helt enkelt sylta lite trä eller en bit sten mellan plattorna som utgör parallellogrammet.
Nästa måste du vända din cykel upp och ner för att snurra på pedalerna. Så gör det och tryck sedan manuellt upp växeln i de större kedjehjulen. När du gör det öppnas parallellogrammet.
Släpp nu ditt valda föremål (sten, robust träbit etc) mellan tallrikarna.
När du släpper växeln och snurrar på pedalerna kommer parallellogrammet att försöka stänga och röra sig ner mot det minsta kedjehjulet, klämma fast stenen eller träet.
Med lite tur borde detta frysa hela enheten i en användbar växel. Enkelt, va?
Alternativ tre
Det sista snabba och smutsiga alternativet är att helt enkelt byta de två kablarna. Tyvärr kommer den främre kabeln att vara för kort för att använda i växeln. Det kan dock hjälpa dig att ställa in cykeln som en 100 % pålitlig enkelhastighet.
Följ först den trasiga kabeln från baksidan och ta bort kabeln från den främre växelreglaget.
Vrid nu in pipjusteringen på bakväxeln. Trä änden av kabeln utan huvudet genom hylsan. Skjut mecken på plats under växeln du vill använda, kom ihåg att cykeln nu körs i det minsta kedjedrevet.
Äntligen måste du dra åt kabeln och fixera som vanligt vid mekanikens kropp. Och voilà, din cykel är nu inställd som en fullt fungerande enhastighets cykelmaskin.
Nu behöver du bara linda upp den överflödiga kabeln och använda hylsan eller justera vajerspänningen för att se till att din enstaka växel fungerar korrekt.
Om din bakre kabel har spruckit vid växelns ände kan du självklart använda den istället för att koppla bort fronten. Detta har också fördelen att du fortfarande kan växla mellan de främre kedjehjulen.
Ingen rör
Så du har fått en punktering efter att ha begått huvudsynden att gå ut på en tur utan att ta med dig en innerslang. Eller ännu värre, du tog en men din dåligt förberedda kompis var tvungen att nypa den tidigare under åkturen och nu är du mätt. Hur kommer din vänskap någonsin att överleva?
Tack och lov är det inte slut så länge någon av er har kommit ihåg att ta med en pump.
Ta först bort slangen och kontrollera däcket för allt som kan orsaka en andra punktering, för vid det här laget vill du verkligen inte att det ska hända.
Hitta hålet i röret. Om det inte är uppenbart var detta är, pumpa upp det och lyssna efter väsandet. När du har hittat den måste du skära igenom röret vid det här laget.
Om du inte har ett skärredskap är tänderna på ditt största kedjeblad förvånansvärt vassa. Om Fran Ventosos beskrivning av "jätteknivar" är något att ta efter, borde skivbromsrotorer vara ganska användbara här också.
Var försiktig, eftersom det är avgörande att få en så rak och ren kant som möjligt.
Knyt ihop båda ändarna av röret med en enkel knut. Dra detta så hårt som möjligt utan att lämna för mycket rör överhängande, eftersom ju kortare rör desto svårare blir det att passa.
Pumpa upp röret något för att kontrollera att det håller luft.
Med en vulst av däcket hakad i fälgen, montera försiktigt slangen, börja med ventilen. Att lämna lite luft inuti röret kommer att göra detta lättare. När röret är på plats, se till att det inte är vridet.
Pop tillbaka däckets vulst på fälgen och pumpa långsamt upp slangen, se till att inget av det har fastnat mellan däcket och fälgen.
Det kan finnas en lätt platt fläck där röret delar sig men om du har lyckats få det till ett tillstånd där du inte kommer att åka på fälgen kan du räkna det som en framgång.
Det här är en riktig nödsituation. Lämna trycket under 40 psi och ta det lugnt när du cyklar hem, särskilt när du kör runda kurvor eller nedförsbacke och du bör ta dig tillbaka i ett stycke.
Inga spakar
Så du måste byta ett rör men du har inga spakar. Inga problem. Allt du egentligen behöver är starka fingrar, eller om det inte finns lite kunskap.
Alternativ ett
Om ditt däck är ganska löst sittande, eller om du tycker om dig själv som en lite tuff cyklist, kanske du helt enkelt kan dra rent däcket från fälgen med bara dina bara händer och någon form av åtföljande machokrig gråta.
För detta måste du dock först släppa ut all återstående luft ur röret.
Tryck sedan av pärlorna på båda sidor av däcket från krokarna och in i mitten av fälgen. För att göra detta trycker du bort däckets sidovägg från bromsytan och in i brunnen som ligger mitt på fälgen.
Fäst hjulet mot dina knän med ventilen uppåt.
Gå hela vägen runt däcket med båda händerna samtidigt och möts vid en punkt mitt emot ventilen. Detta skapar ofta tillräckligt med slack för att du sedan kan använda den platta handen för att rulla ena sidan av däcket rent från fälgen.
Du kommer nu att känna dig som cyklingens Bear Grylls – och du behövde inte ens dricka din egen kiss.
Alternativ två
Om du inte kan ta bort däcket för hand måste du improvisera en spak. Lyckligtvis finns det förmodligen en ganska bra sådan som sitter i mitten av ditt hjul. Sätt fram din snabbversion. Det är troligt att handtaget har släta kanter och om du har riktigt tur, en konkav form.
Hitta platsen i däcket med mest slack och använd spaken på snabbkopplingen som du skulle göra med en traditionell däckspak. Om det behövs kan du till och med använda själva axeln för ytterligare hävstång – var bara försiktig så att du inte fastnar i röret eller böjar axeln.
Knäppta bultar
Även om det händer ganska sällan, är det möjligt att bultar på din cykel går sönder utan förvarning. Eller så kanske de bara skramlar loss och rullar av på vägen, vilket är ett särskilt vanligt öde för dem som fixar väskor och stänkskärmar på plats.
Om detta skulle hända (och, i fallet med en trasig bult, du kan ta ut den kvarvarande stubben från dess gömställe), är den enklaste lösningen som inte kräver en resa till järnaffären att hitta en givare.
Den bästa kandidaten för en M4-ersättningsbult (det är storleken på de flesta sätesklämmor, skaft, stänkskydd och väskor) är en från din cykels flaskhållare.
Ta ut den nedre ur fästet på sadelröret och du kommer fortfarande att kunna lämna en flaska på plats, så länge du behandlar den försiktigt.
Skickat däck
Du är redo för en punkteringsreparation när du märker ett rött stort hål i däcket. Låt inte detta störa dina planer! Hitta något för att lappa hålet så blir du (nästan) skeppsform igen på nolltid.
Om du har några däckskyddslappar eller en provbit från ett gamm alt däck i ditt nödpaket, kommer du att känna dig lika självbelåten som en person med ett stort hål i sitt dyra däck kan känna.
Men om du har försummat att packa heller, var inte rädd – du måste bara improvisera.
Ett övervikt energigelomslag kan vara ett bra substitut för ett dedikerat plåster. Annars är våra vägkanter fulla av skräp och allt tufft kan göra med en knuff – till exempel en bit skuren från en plastflaska eller folie från ett cigarettpaket.
När du har hittat ditt material, klipp det till en lapp runt 5 cm i kvadrat. Med ena sidan av däcket på fälgen, montera plåstret under hålet. Montera försiktigt slangen och placera den andra sidan av däcket på fälgen.
Pumpa långsamt upp däcket och håll noga koll på det lappade området. Gå inte överbord med lufttrycket – det är förmodligen bäst att hålla sig söder om 50psi för att undvika en utblåsning.
Nödförvaring
Några miniatyrhjältar är värt att ta med på resan.
Genuine Innovations Hammerhead 20G
Minipumpar är bra men ibland är CO2-uppblåsare helt enkelt bättre – speciellt om du har bråttom. Detta Genuine Innovations-kit har en tryckknapp på luftpumpen för en enklare åtgärd och levereras med en 20g patron, vilket är tillräckligt för att fylla större volymer på 25-30 mm däck.
£22,99, zyrofisher.co.uk
Blackburn Local CO2 Ride Kit
En kvalitetssäte förladdad med några få åksaker, inklusive däckspakar, CO2-behållare och huvud plus multiverktyg. Lägg bara till innerslang och patch-kit så håller du dig och din cykel på vägen och borta från problem.
£44,99, zyrofisher.co.uk
Lezyne Power Spak XL
Att få av ditt däck behöver inte alltid involvera däckspakar, men ibland är det bara lättare. Och så finns det slanglösa däck som nästan garanterar behovet av spakar. Dessa inte så små skönheter från Lezyne är knappt 150 mm långa, fiberförstärkta och har en aggressiv krok för att komma under pärlan.
£4,99, upgradebikes.co.uk
Panaracer Tubeless däckreparationssats
Det är inte ofta vi får in nålar för ett test, men det här kitet för att reparera punkterade slanglösa däck kommer med en. Designad för lågtrycksdäck och kan fixa upp till 25 punkteringar. Klipp bara av en remsa av det medföljande plåstret för att göra en plugg för punkteringen.
£11,99, zyrofisher.co.uk
Parktool TB-2 däckskydd
Ett enkelt paket med tre "stövlar" gör att du kan lappa ditt däck om du har sladdat på samma ställe för länge, eller mer sannolikt har fått något smuts på vägen, antingen på sidoväggen eller huvudslitbanan. Varje stövel mäter 45 mm gånger 75 mm och bör göra det möjligt för dig att komma hem igen.
£4,99, madison.co.uk
Specialized Swat Tube Spool
Om du inte är den mest organiserade personen, kan Spoolen från Specialized vara din åktursräddare. Den enkla hållaren kommer med en 16g CO2-patron (tillräckligt för att pumpa upp ett landsvägscykeldäck till fullt tryck) och uppblåsningshuvud, däckspak och ger en hållare som du kan linda en innerslang runt – så allt du behöver göra är att sticka in den i din ficka.
£19,99, specialized.com
Viktig anmärkning: Personligt ansvar
Naturligtvis, under dödsstraff från våra advokater kan vi inte rekommendera någon av de ovan nämnda korrigeringarna.
De är inget annat än mycket fylliga jobb, och för varje framgångsrikt arbete finns det sannolikt dussintals livshotande misslyckanden.
Så faktum kvarstår att, var du än cyklar, vad du än cyklar, att packa de nödvändiga verktygen i slutändan handlar om att säkra dina insatser (snarare än din cykel) och arbeta inom vilka parametrar som helst som får dig att känna dig bekväm.
Som Jones från Park Tool säger: 'Det du tar med dig är på något sätt en återspegling av din personlighet. Om du investerar dina livsbesparingar i aggressiva portföljer, åk då i en skinsuit med bara en mobiltelefon i sadelväskan.
'Men om du har dina besparingar under sängen och förvarar ett års konserver i ditt skafferi, så kommer du inte bara att ha verktyg för resan, utan kanske en extra kedja och ekrar.
'Då har du din attityd till medcyklister. Om du är den typen som känner ett ansvar gentemot andra, kommer det sannolikt att leda till att du bär mer utrustning, inte mindre.’
