I en värld som domineras av aluminium och kol, vill Super Acciaio visa att stålcyklar fortfarande kan köras
Londonbaserade Condor Cycles visade upp den här cykeln för första gången 2010 när dåvarande Rapha Condor-föraren Dan Craven körde en prototypversion i kriteriumlopp. Han gillade den så mycket att detta gav cykeln smeknamnet Steely Dan innan den officiella lanseringen 2011 som Super Acciaio. Handgjord i Italien med anpassningsbara specifikationer och ett urval av färger, den kommer till och med med en gratis cykelpassform.
Frame
Stål har ett rykte om sig att vara bekväm. Saken är den att de flesta som säger till dig att de inte har kört en stålram på 20 år – eller, om de har, var cykeln de åkte 20 år gammal. På den tiden hade modellerna smala slangar, ett en-tums headset, fjäderstammar, lågprofilerade lättviktsfälgar och underdimensionerade styre. Inte konstigt att de var bekväma. Under de senaste två decennierna har rörprofilerna expanderat, huvudrören har ökat i diameter och blivit avsmalnande, och bottenfästet har stelnat.
Condor har tagit dessa innovationer och applicerat dem på anpassat stål med tre stycken (förstärkt invändigt i lederna utan att lägga till vikt), vilket skapar en cykel som inte liknar tidigare epoker. Huvudröret är en skulpterad avsmalnande enhet, en raritet i stål, och rymmer en avsmalnande 1,5-tum till 1,125-tums kolgaffel från Columbus. På samma sätt är bottenfästet en överdimensionerad modern pressfitdesign – i det här fallet BB30. Lagren, som trycks direkt in i ramen, är billiga att byta men de behöver fräschas upp oftare än de flesta vevlager. En bra sak med designen är den ökade svetsarean för nedröret, vilket ökar styvheten. Modellen kommer i 46, 49, 52, 55, 58 eller 61 cm, men eftersom den kommer med en cykelpassform är det ingen problem att välja rätt storlek.
Components
Med tanke på att ramen och gaffeln kostade 1 399 pund, var budgeten för delar något begränsad, men med en totalkostnad på 2 150 pund tror vi att vi fick en bra konstruktion. Istället för Shimanos trogna 105-grupp, valde vi SRAMs tredje nivås 22-växlade rival – den ser bra ut och när du väl är bekant med DoubleTap-mekanismen (tryck en gång för att släppa ner kassetten; fortsätt att trycka för att flytta uppåt), växlingen är skarp och förutsägbar. Legeringsspakarna känns bra och att åka på huvarna är ett sant nöje.
Vår cykel byggdes med Deda-stänger och stam (båda önskvärda eftermarknadsdelar), Condors egen kolfiberstolpe och en av vår testares favoritsadlar, Fizik Aliante. Det är värt att notera att, från en välrespekterad butik, var uppmärksamheten på detaljer i Super Acciaios konstruktion ett snäpp över vad vi norm alt förväntar oss. Sättet som stängerna var tejpade (dragna spända, jämnt lindade till logotyperna nära skaftet och avslutade med trimmad elektrisk tejp) och huvarnas placering inspirerade till förtroende från av och tillät oss att helt enkelt hoppa på och åka.
Hjul
Det var här begränsningarna i vår budget verkligen trädde i kraft. Mavic Aksiums är på inget sätt dåliga, men med 1 774 g är de varken lätta, breda eller aero. De är dock tuffa och pålitliga, så de är ett bra träningsval. Aksiums skulle norm alt levereras med Mavics egna Yksion Elite-däck, men Condor uppgraderade dem till ultratillförlitliga 25 mm Continental GatorSkins. Det här är inte ett hjulset vi skulle välja att tävla på men de är styva, så när du sprintar efter en skylt eller gör en attack i uppförsbacke svarar de snabbt och effektivt. Däcken är tillräckligt greppvänliga och framför allt tåliga.
The ride
Glöm allt du någonsin har läst om stål; Super Acciaio är annorlunda. Låt oss först prata om vikten: den är inte lätt. Faktum är att Condor räknar med att ramen väger 1 800 g, 600 g mer än aluminiumcyklarna i den här recensionen. Men vikten på ramen är svår att märka på vägen. Det som är uppenbart på vägen är hur styv Condor har gjort den här cykeln. Den kastar sig ut som ett lejon i bur vid blotta lukten av acceleration och den tar dig på gruppturer och försöker förföra dig att inleda en asocial solotack. Miraklet är att det inte är obekvämt, med tanke på att det finns gott om utrymme för att köra 25 mm däck. Den svänger självsäkert och när det oundvikliga inträffar – du sträcker dig efter dropparna och börjar spurta – är fronten stensäker.
Det enda vi skulle ändra är headsetets onödigt höga topplock, som vi skulle byta ut mot en racier platt version – men tot alt sett har vi en soft spot för Super Acciaio, utan tvekan delvis tack vare ett par hyfsade resultat på kuperade kretslopp på 55cm versionen vi testade tidigare. Vi tror att det är ett bra alternativ för den självfinansierade racerföraren som vill ha en cykel som håller, är lätt att arbeta på och som kan prestera på högsta nivå. Men mer än något annat, i en värld av intetsägande kolfiber, är Super Acciaio ett bra argument för att vara annorlunda.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| gaffellängd (FL) | 370mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Sitsvinkel (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (som testat) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus triple-butted stål, Columbus Grammy-gaffel |
| Groupset | SRAM Rival 22 |
| Bromsar | SRAM Rival |
| Kedjeset | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bars | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Siddel | Condor Carbon |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Däck | Continental Gatorksin, 25c |
| Sadel | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
