Planer för UCI att återställa skivbromsprovet läckte

Innehållsförteckning:

Planer för UCI att återställa skivbromsprovet läckte
Planer för UCI att återställa skivbromsprovet läckte

Video: Planer för UCI att återställa skivbromsprovet läckte

Video: Planer för UCI att återställa skivbromsprovet läckte
Video: How To Restore Your Disc Brake Rotors & Pads With Fire!? 2024, Mars
Anonim

Efter att ha avbrutit deras användning i proffsspelet sägs UCI återinföra testet med skivbromsar från juni

Webbplatsen Cyclingtips har rapporterat att läckta anteckningar från ett konferenssamtal som involverade UCI Equipment Commisson avslöjar att testet med skivbromsar, som avbröts förra månaden efter Ventoso-furoren, kommer att återupptas i juni.

Ventoso pekade ett anklagande finger mot skivbromsar efter skador som ådragits i en krasch i Paris-Roubaix, vilket ledde till ramaskri från proffsklubben i stort, och den efterföljande avstängningen av deras användning - först av UCI i proffsracing, sedan av de franska och spanska nationella styrande organen i amatörsportevenemang.

Cyklingstips rapporterade att en rättsmedicinsk läkare hade utvärderat Ventosos skador och förklarat att de sannolikt inte skulle ha ådragits av en skivbromsrotor. Men UCI har förmodligen erkänt deras potentiella faror och undersöker sätt att hantera dem, såsom rundade rotorkanter och potentialen för utveckling av rotorkåpor.

CCP (Professional Cycling Council) ska sammanträda i juni, där CPA (Professional Cycling Association) föreslår att ytterligare omvärdering kan ske, men vi kan se skivbromsar återinföras redan under Tour de Suisse eller Criterium du Dauphine i början av juni.

Bild
Bild

15/04/16 - Ventosos krasch: klimaxet och katalysatorn

Användningen av skivbromsar i det professionella vägspelet har varit en av de senaste säsongernas mest omdebatterade och känsliga problem, och den slutliga slutsatsen kommer sannolikt att avgöra viktiga aspekter i sportens tekniska, ekonomiska och moraliska utveckling. På söndagen, i Paris-Roubaix, skrevs ett av de mest betydelsefulla kapitlen i denna tråd av proffscyklingsberättelsen mitt i kaoset av en krasch på en kullerstensbelagd sektor, där enligt Movistar-föraren och kraschoffret Francisco Ventoso, en skivrotor skulle skulden för en allvarlig skada.

'För två år sedan började vi se skivbromsar sättas på cyklocrosscyklar, och ryktet var att det kunde finnas en chans att de skulle testas i landsvägscykling, läser ett öppet brev från Ventoso på hans sida. Movistars teams hemsida. "Finns det verkligen någon som trodde att saker som söndagens [krasch] inte skulle hända? Verkligen ingen som trodde att de var farliga? Ingen insåg att de kan skära, de kan bli jätteknivar?'

Colourbolt Maximum Svart rotor
Colourbolt Maximum Svart rotor

Bilder som publicerats online [grafik] visade verkligen att Ventosos skador var ganska fruktansvärda, med en stor hudflik på hans underben som visade effekten av vad som måste ha varit antingen en kraftig eller olyckligtvis riktad kollision."Jag föll faktiskt inte ner: det var bara mitt ben som rörde baksidan av hans cykel. Jag fortsätter rida. Men strax efteråt tittar jag på det benet: det gör inte ont, det är inte mycket blod som täcker det, men jag kan tydligt se en del av benhinnan, hinnan eller ytan som täcker mitt skenben.'

Några tog upp argumentet att utan bildbaserade bevis är det faktiskt bara Ventosos ord som kan bedömas. Andra har ifrågasatt de praktiska aspekterna av den förmodade kollisionen; av den påstådda omöjligheten att en skivrotor - monterad på den icke-drivna sidan av en cykel - kunde ha orsakat skadorna på Ventosos vänstra ben.

Oavsett osäkerheten var påståendena tillräckligt för att UCI skulle avbryta användningen av skivbromsar i professionell roadracing - ett drag som bara har framkallat en allt häftigare dialog i ämnet.

Men förutom att slösa den nuvarande situationen, ifrågasatte vissa personer, som David Millar, om skivbromsar ens borde ha höjts till provperiod i första hand.

Laura Mora, pressansvarig för CPA, Professional Cyclist Association, intygar att kroppen var tydligt avvisande mot UCI:s initiala planer på att genomföra testet.

'Vi ville att UCI skulle överväga ryttarnas åsikter tidigare. Vi sa att vi skulle vänta tills vi kunde göra en förfrågan - tills vi kan fråga åkarna om de vill ha skivbromsar eller inte, säger Mora till Cyclist. Vi skickade ett brev till Equipment Commission och UCI i november eller december där vi bad dem ompröva sin idé att göra testet. Sedan fattade UCI beslutet utan att fråga; utan någon förfrågan med ryttarna.'

Ett UCI-pressmeddelande den 14 april, som tillkännagav testavstängningen, påminner om det tidigare beslutet: Efter ingående diskussioner med intressenter beslutade UCI sedan att tillåta förare från alla kategorier av professionella landsvägslag att använda skivor bromsar 2016.'

Hur mycket kontakt som ägde rum verkar oklart, men Mora säger att CPA bad om att åtminstone få vara en del av UCI:s utrustningskommission.'Vår vicepresident Pascal Chanteur var en del av denna kommission som observatör, med sin röst som sa: 'Om du vill gå vidare med dessa tester, vänligen gör det på ett visst sätt, med viss säkerhet för ryttarna.'

CPA höll ändå fast vid sina ursprungliga avsikter och markerade Paris-Roubaix som det perfekta evenemanget att prova på ryttarstilen. "Vi bestämde oss: "Ok, låt oss vänta tills ryttarna verkligen testar bromsarna, och sedan gör vi undersökningen." Så vi skulle göra det efter Roubaix, men sedan hände den här [Ventoso-incidenten].'

Bild
Bild

Det bör noteras att han i Ventosos öppna brev noterade att allt detta händer eftersom det internationella ryttareförbundet – CPA–, nationella ryttareförbund, internationella och nationella förbund, lag och framför allt av de, VI SJÄLV, PROFESSIONELLA ÅKARE, gör ingenting.'

Men denna extraordinära incident var den helt klart nödvändiga katalysatorn."Efter det som hände Fran Ventoso ringde vi omedelbart utrustningskommissionen och diskuterade allt vi berättat för dem tidigare", säger Mora, "att vi visste att det var mycket problematiskt; att det var en risk, och att de inte kunde gå vidare på det sättet. Vi är nöjda med hur de reagerade.'

'Beslutet', lyder samma UCI-pressmeddelande som citerats tidigare, 'följer på en begäran om att göra det från Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - som representerar alla professionella cykellag. Begäran stöds av Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'

egenintresset

Medan den omedelbara säkerheten för åkarna - åtminstone mot skivbromsar - tillfälligt har lösts av avstängningen, har det inte på något sätt löst debaclet. När allt kommer omkring är proffs roadracing bara en aspekt av branschen i stort, och tillverkare kommer att vara angelägna om att stoppa den potentiella föroreningen av deras produkt.

'Vi som tillverkare tror på skivbromsar, men det finns helt klart saker som måste åtgärdas ur säkerhetssynpunkt, säger Michael Wilkens, internationell PR-chef för Merida (Meridas relevans är dess position som co-lead sponsor och cykelleverantör till ett av endast två lag - Lampre-Merida och Direct Energie - som använder skivbromsar i Paris-Roubaix, efter lanseringen av sin Scultura Disc veckan innan.)

'Som tillverkare har vi sysslat med alla typer av cyklar under lång tid, och vi har gått igenom den här processen med mountainbikes. Uppenbarligen finns det skillnader där, men det finns vissa paralleller också - det fanns till exempel en ovilja att adoptera skivor i mountainbikevärlden redan i början. Du kan argumentera med landsvägscykling att det finns massor av saker som har hänt tidigare som har mötts med en initial motvilja.'

WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), som innehar en plats i UCI:s Equipment Commission och representerar varumärken som Merida, var också angelägna om att placera sig som fasta förespråkare för framtida användning av skivbromsar i roadracing."Branschen är övertygad om att skivbromsar fortsätter att vara en av framtidens produkter och kommer att bli en viktig del av roadracing", stod det.

'Vi skulle vilja se att skivbromsar utvecklas ytterligare och vi tror att för majoriteten av amatör- och hobbycyklister kommer det säkert att vara vägen framåt, fortsätter Wilkens. "Även för proffsområdet tror vi att de extra säkerhetselementen - vare sig det är att gå ner i väta, eller de extra moduleringsskivorna medför - kommer att uppväga riskerna som denna olycka har belyst."

Det har dock påpekats att Shimano inte är en sponsor för Lampre-Merida-teamet, och därför måste deras produkter ha köpts av en sekundär part - vare sig det är Merida själv eller Lampre-Merida-teamet - för att de har använts på en cykel i tävling. Men Wilkens menar att detta inte ursäktar dem från situationen:

'Vi är inte ensamma här - det kommer att vara varje cykeltillverkare under solen. Vi måste pressa sådana som SRAM, Shimano och Campagnolo för att förändra saker - oavsett om det är att bredda rotorerna eller forma rotorerna annorlunda för att minimera riskerna - den kommunikationen måste äga rum.'

Kolhylsor för att täcka skivrotorer är teknik som används i motocross, och det är en lösning som vissa har föreslagit skulle kunna tillämpas på skivutrustade landsvägscyklar, men det finns en annan tankegång som - oavsett kåpor och rotoromformning - kräver en total omdesign. Som Wilkens säger: "För tillfället är det mountainbiketeknik som har justerats något för att fungera för väg, men den utvecklingen måste gå längre."

Motocross skivbromsskydd, som exemplifieras av pro-carbonracing.co.uk:

Bild
Bild

skyltfönstereffekten

Laura Moro vill gärna påpeka att 'ryttare är oroliga över vad deras lag och sponsorer tycker. Vi vet att det finns ryttare som inte var överens om skivbromsintroduktionen, men sa att de kommer att göra det eftersom sponsorn bad dem att göra det. Ryttare är lyhörda för vad sponsorerna tycker, men säkerhet är något mycket viktigare.'

Lampre och Merida är på något sätt olyckliga och ovilliga krigförande i den här historien, eftersom många av topplagen och deras tillhörande cykelmärken har använt skivutrustade cyklar under 2016 och slutet av 2015. Det är ett vanligt antagande att "folket på övervåningen" bara lägger sina senaste produkter på proffsen för att dra nytta av de reklammöjligheter som deras idoliserade status ger.

'Teamet har v alt att använda skivcyklar, snarare än att vi [Merida] säger åt dem att göra det, hävdar Wilkens dock. "Återkopplingen från alla i laget har varit mycket positiv, vilket är förvånande eftersom vi är medvetna om att det finns en viss motvilja i proffsklubben mot skivor."

Att döma av reaktionen, mestadels uttryckt på Twitter, från proffsklubben i stort, skulle "en viss motvilja" förmodligen dock kunna beskrivas som en underdrift, eftersom det inte har funnits någon brist på häftighet i den offentliga utskällningen av skivbromsar användning i proffs roadracing. Det är nästan som om Ventoso-incidenten har gjort det möjligt för vissa att hitta sin tidigare undertryckta röst.

'Vi visste att det fanns många ryttare som inte var överens om införandet av skivbromsar, bekräftar Mora från CPA. Men vi visste att det fanns andra ryttare som tyckte att det var en bra idé på grund av teknisk utveckling och innovation - de vill testa dessa produkter. Vi är inte emot teknik och innovation, och vi vill inte göra sponsorerna besvikna så att de inte satsar på vår sport längre. Vi vill bara avbryta det tills vidare och leta efter en bättre lösning.'

Vad nu?

'Majoriteten av arbetet måste utföras av de företag som levererar skivbromsarna, säger Meridas Wilkens. "Kommunikation mellan oss - och alla andra tillverkare i samma båt - och skivbromsleverantörerna - det vill säga SRAM, Campag och Shimano först och främst - äger redan rum."

Vad säger UCI? "UCI kommer nu att fortsätta sina omfattande samråd om detta ämne genom sin utrustningskommission, som består av representanter för team, ryttare, mekaniker, fans, kommissarier och cykelindustrin - via WFSGI."

WFSGI:s generalsekreterare Robbert de Kock säger att förbundet "ber UCI att omedelbart inleda samarbetet med alla intressenter om framtiden för skivbromsar och säkerhet i roadracing." Men hur lång tid tar denna process? "Det är för svårt att säga", säger Mora, "men i juni finns det CCP (Professional Cycling Council), där alla UCI:s intressenter, ryttare, arrangörer och UCI möts. Kanske kommer vägkommissionen att komma med sin syn på hur man kan ompröva skivbroms alternativet.'

Att väva samman den komplexa väven av cykelsportens mångfacetterade intressen - oavsett om det är teknisk innovation eller sponsorinvesteringar - tillsammans med vad som är allas officiella prioritet, förarsäkerhet, är en uppgift som potentiellt först underskattades. Var skivbromsen redo att lossas i proffsspelet? Ett pressmeddelande från Merida lyder: "I samtal vi hade med teamet och andra inblandade parter, [fann vi] att de potentiella skaderiskerna på grund av användningen av skivor aldrig prioriterades framför potentiell ökad vikt, individuell bromsjustering, logistik, standarder och neutrala stödfrågor.

'Rangningen av prioriteringar har nu ändrats och vi kommer att göra vårt yttersta för att stödja säkerhetsförbättringarna av skivbromsar under racing så att inte bara amatörföraren utan även pro-pelotonen kan dra nytta av de långa skivlistorna bromsfördelar.'

Det är tydligt, från uttalanden som detta från Merida, och det tidigare nämnda från WFSGI, där tillverkarna står. Det förefaller, från den allmänna reaktionen från proffsåkarna själva, vad konsensus är från en användarsynpunkt också - och för närvarande är åtminstone de två polära motsatser. Med så mycket pengar som har investerats i skivteknik av både cykel- och komponenttillverkare, är UCI:s beslut att avbryta deras användning från konkurrens utan tvekan ett stort, följdrikt drag. Men nu när den har tagits finns det inget legitimt skäl för ett upphävande, och när både tillverkare, idrottare och representativa föreningar alla är överens om att den nuvarande formeln inte är värd att använda, är åtminstone en sak säker: Det kommer att bli en lång och svår väg tillbaka in i proffsspelet för skivbromsar.

Rekommenderad: