Game Changer: HED CX Wheels

Innehållsförteckning:

Game Changer: HED CX Wheels
Game Changer: HED CX Wheels

Video: Game Changer: HED CX Wheels

Video: Game Changer: HED CX Wheels
Video: This Is The Next Big Thing In Cycling Tech | GCN Tech Exclusive 2024, Mars
Anonim

Om du tycker att dessa hjul ser bekanta ut idag, beror det på att Steve Hed fick rätt form för 25 år sedan

Det var 80-talet, och i USA var det aerodynamikens vilda västern: nya gränser, säger Steve Hed, ägare och grundare av Hed wheels. "Aero skulle precis komma ut och jag var en av de första privata användarna av en vindtunnel. Folk ringde upp mig direkt, som Boone Lennon eller Phil White och Gerard Vroomen – studenter med galna mönster som skulle lasta in allt i en VW-husbil och köra ner från Kanada för att testa en timme eller två med mig på Texas A&M Universitetets vindtunnel.'

Lennon skulle fortsätta att designa Scott Clip-On Aerobars med Charly French och Vroomen och White skulle starta upp Cervélo. Inte konstigt att Steve Hed är krediterad som en av cykelaerodynamikens förfäder, och hans Hed CX anses vara det ursprungliga djupsektionskompositaerodynamiska hjulet.

Presentera och korrigera

Mät Hed CX mot dagens topphjul och du kommer att kämpa för att upptäcka många skillnader. Visserligen är CX:erna konstruerade av kolkomposit och legering och väger cirka 2 kg per par, men annars finns det lite att skilja dem åt, förutom tillverkningsdatumet: Hed tillverkade CX redan 1988. "Jag studerade historia och litteratur, inte ingenjör, men jag var en cykelkille, säger Hed. "Att arbeta i en cykelaffär efter college ledde till ett jobb med att tillverka kompositskateboards och senare den första uppsättningen kompositvattenskidor. Jag var också en modellflygplan, och gick på turneringar som barn, så jag förstod aerodynamik också.

‘Jag visste att runda föremål var riktigt dåliga aerodynamiskt, så tanken bakom CX var att ta däcket, som är runt, och ge det en aerodynamisk kåpa bakom det. Designen kopierades snabbt när CX debuterade, men som Hed påpekar missade tävlingen ett trick. Zipp var en av våra första kopiatorer och de var övertygade om att du måste ha ett runt däck och sedan en kåpa som gick till en punkt, som en flygplansvinge. De tog aldrig hänsyn till att luften som går över framsidan av hjulet också måste komma över baksidan av hjulet. Men från början gjorde vi den där väldigt ovala fälgprofilen.’

Denna ovala profil, ofta kallad "toroidal", blev den vanligaste formen för de flesta flyghjulsmärken. CX:s dimensioner skulle inte heller se malplacerade ut idag. Med 60 mm djup och 26 mm bred är de fortfarande på trenden, för att inte tala om den 21 mm breda fälgbädden och det krökta bromsspåret som Hed använde för att jämna ut luftövergången från däck till hjul (vilket intressant nog trumpetades ut som en uppenbarelse av vissa företag bara för några år sedan).

Hed ansökte om patent på fälgformen 1989 och gick från att tillverka 20 till 30 CX-hjulset per år "i mitt garage, mest för vänner" till att tjäna tusentals, sålde för 1 000 USD per par (cirka £ 1 275 i dagens pengar). Men Heds monopol var kortlivat. "Zipp insåg att de var tvungna att kopiera vår form. Sedan hade jag en bråk med min affärspartner [Robert Haug], och eftersom båda våra namn stod på patentet kunde Zipp köpa rättigheterna av honom. Sedan, eftersom patent i USA försvinner efter 20 år, kom en anstormning av liknande hjul i slutet av 2000-talet.’ Men även om det kan lämna en bitter smak, förblir Hed filosofisk.

'Till och med nu har många företag kopierat våra nya former, som vi precis har fått patent för i USA de senaste månaderna, men jag är inte säker på om jag kommer att jaga det. Om du fastnar för mycket i patent och stämmer människor så driver du inte på med det du bryr dig om: att tillverka nya hjul och sträva efter de nya gränserna igen.’

Tyvärr dog Steve Hed, 59 år gammal, i november 2014.

Rekommenderad: