2022 BMC Roadmachine X: "all-road"-cykel med suddig genre med SRAM XPLR

Video: 2022 BMC Roadmachine X: "all-road"-cykel med suddig genre med SRAM XPLR

Video: WTF Is An All-Road Bike & Are They Really N+1 Killers? 2024, April

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-15 03:17

Uppdaterad landsvägscykel med feta däck överbryggar gapet mellan grus och väghållning

BMC Roadmachine X är en mångsidig uthållighetscykel med grus intill kolfiber med sunda däckavstånd och en ram som är ren BMC. Inledningsvis erbjuds i två modeller med SRAMs helt nya XPLR 1× gruskomponenter, Roadmachine X kommer att kosta £4, 450 / $4, 799 / €4, 699 med komponenter på rivaliserande nivå och £5, 700 / $6, 299 / € 5 999 med Force. En aluminiummodell som kostar 2 299 € är också på väg.

Uppdatering, januari 2022: Vi har nu publicerat vår fullständiga BMC Roadmachine X-recension

Roadmachine lanserades först 2016 som en mångsidig landsvägscykel för uthållighet, och den ursprungliga Roadmachine X – en aluminiumcykel med en mer explicit all-road böjd – dök upp två år senare.

2022 BMC Roadmachine X: grusväg eller grus intill vägen?

BMC är inte rädd för att bråka med sin nomenklatur, och Roadmachine X återspeglar hur grumlig skillnaden mellan snabba gruscyklar och den tuffare änden av vägens uthållighetsspektrum har blivit.

Den är byggd kring en ram i full kolfiber som enligt BMC erbjuder "utökad mångsidighet" för allt från en "B-road explosion" till en "äventyrsresa med flera ytor".

Roadmachine X:s designspråk är helt i linje med tidigare BMC:er, med en liknande sänkt sittstagsprofil och välbekant kantig stil.

Faktum är att om du är riktigt väl insatt i BMC:s sortiment kanske du märker att ramen är identisk med den befintliga Roadmachine – det är konstruktionerna som faktiskt har förändrats.

Comfort är en viktig del av designen och BMC, ett varumärke som älskar en akronym, hyllar Roadmachines TCC eller Tuned Compliance Concept, vilket är ett fint sätt att säga att det finns massor av efterlevnad inbyggd för att göra cykeln snyggare i ojämn terräng.

Detta uppnås genom de nu allmänt förekommande nedfällda och tillplattade sätesstagen som BMC med rätta kan hävda att de har varit en tidig förespråkare för.

Det finns också en sadelstolpe i D-profil att lägga till extra flexibilitet, och cykeln levereras med 32 mm däck som standard, med frigång för en maximal bredd på 33 mm.

Den siffran placerar Roadmachine X i den snävare änden av landsvägscyklar, men få skulle klassa den som en ren grusmaskin. Även om det inte finns någon definition av vad som gör en gruscykel, föreslår vi att utrymme för minst 38 mm däck är en förutsättning.

Det är dock ingen kritik, och vi älskar en landsvägscykel med extra mångsidighet som inte är alltför kompromissad för ren asf altskörning.

Roadmachine X:s geometri ligger i ett mellanting som är ganska typiskt för uthållighetscyklar och definitivt mindre högt än många gruserbjudanden. Räckvidd och stapel för en storlek 54 cm är 386 mm respektive 562 mm, medan huvudvinklarna varierar från 71.2 till 72 grader över hela storleksintervallet – inget för konstigt. Cykeln finns i sex storlekar från 47 cm till 61 cm.

Medan Roadmachine X har en slags integrerad stam, har BMC inte kört full-superbike här, med bromsslangarna exponerade där de färdas från stång till ram. Med trådlösa gruppuppsättningar på de två lanseringsmodellerna finns det naturligtvis inga växelkablar att hantera.

Förresten, medan standardbyggen endast har 1× drivlinor, ser det ut som att det finns ett avtagbart framväxelfäste, så 2× borde vara en möjlighet.

Förutom flaggskeppscyklarna i kolfiber erbjuder BMC en mycket mer prisvärd aluminiummodell i form av Roadmachine X AL One.

Detta kommer att erbjudas i en enda Shimano GRX-mekanisk konstruktion och ser ut att ligga längre längs vägen och gruset, med utrymme för däck upp till 45 mm breda.