Anonim
bild

Cervelos nya S3 påverkades av P5 triathloncykeln, S5 aero roadcykel och den lätta, begränsade upplagan, RCA. (Matt Phillips)

Cervélo gör ett bra jobb med att ta tekniken och funktionerna från sina avancerade cyklar och sänka dem ner till cyklar till lägre prispunkter. Nyligen fick den nya Cervélo R5 denna behandling och fick de flesta av de betydelsefulla funktionerna som ursprungligen lanserades med Rca-ramuppsättningen med begränsad produktion. Nu drar den mellersta S3 aero-roadcykeln fördelar av Cervélo: s avancerade S5, P5-testcykel och till och med Rca.

Damon Rinard, Cervéls ledande avancerade forsknings- och designingenjör, förklarade hur S3 är en ättling till ramarna som kom före den.

"En av de saker vi lärde oss på P5 var ett koncept som kallas aero zone engineering. [Luft] -flödet från cykelns framsida till baksidan av cykeln förändras när det flyter över föremål uppströms. Styret, bromsen, ryttarens ben och sittröret: det är alla olika aerozoner. Men när du tittar på några andra cykelföretag som använder sin signaturform, kommer de att använda det ibland på alla platser. Men om flödet inte är detsamma i varje plats, då är samma form inte perfekt. Så vi gör det hårda arbetet för att skapa olika former för olika platser. "

S3: s interna routing är helt kompatibel med elektroniska och mekaniska växlingssystem. (Matt Phillips)

Genom att beakta de specifika kraven i varje enskild zon maximerar Cervélo aerodynamik för att få mycket låga dragnummer. Men att veta vilka delar av ramen som inte är aerodynamiskt betydelsefulla är också viktigt.

"Toppröret och kedjestagarna har praktiskt taget ingen effekt på aerodynamik, " sade Rinard. "Så för S3 valde vi samma kedjestyrsnitt och topprörets tvärsnitt som för Rca, som är rent strukturellt optimerad."

Resultatet visar kraften i den ackumulerade kunskapen Cervélo har byggt upp. Även om S3 är en billigare cykel än S5, är den styvare: 23 procent styvare i vridning vid huvudröret och 19 procent styvare i bottenfästet.

S5 vinner dock fortfarande på aerodynamik. "Aerodynamiskt sett är S5 fortfarande vår referens, " sade Rinard och konstaterade att S3 har en ökning på fyra watt i drag över S5. Ramen på 990 gram S5VWD-upplagan är 110 gram lättare än den 1.100-gram S3-ramen också. Men standard S5-ramar väger 1 200 gram, för en 100-gram straff över billigare S3. I grund och botten håller S3 nästan i linje med S5, men för en liten aerodynamisk skillnad.

S3: s sittrör har ett utskjutet utskärning för att skydda upp till 25 mm däck från vinden, och med liten diameter, lätta sittplatser. (Matt Phillips)

Om du är en racer har S3 en annan tilltalande funktion: Den är tuff. Rinard sa att den inneboende styvheten hos de överdimensionerade formerna som används i hela S3 eliminerar behovet av att vända sig till styvare men mer spröda kolfiber med hög modul för att få ramstyvhet. S3, säger han, "är en tuff ram. Om du köper din egen cykel och ska tävla kriterier är detta en bra cykel."