Anonim
Uli Schoberers första strömmätare, från 1986.

Christian Stoll

Den största spelväxlaren för träning var förmågan att exakt kvantifiera träningsbelastningar med hjälp av strömmätare. Därifrån började vi förstå de metabola vägar som driver atletisk prestanda.

Den verkliga pionjären här var Uli Schoberer, grundaren av SRM-systemet och de första modellerna som dök upp på 80-talet. Tidigare hade vi mest tränat med hjärtfrekvens, men det är en ofullkomlig åtgärd. Värme, trötthet, uttorkning kan alla påverka hjärtfrekvensen. Ström är ett fast nummer. En watt är en watt är en watt

Relaterad berättelse bild Har du cykelgen?

Att ha effektdata ihopkopplat med verktyg som masker som fångar upp gaskoncentrationer i våra utandningar, och blodprover för att mäta blodlaktatnivåer, gjorde det möjligt att se de exakta förhållandena som får en kropp att ändra från en metabolisk väg till en annan. Vi kunde se vad som hände om makten växte om och om igen som i ett lopp. Detta möjliggjorde en mycket bättre förståelse för hur man tränar och till exempel förbereder en cyklist för en uppåtgående tidsperiod annorlunda än en flygande 200 på banan.

Trevor Raab

Om du någonsin troget tappat en återhämtningsdrink efter en hård träning kan du tacka John Ivy, Ph.D. Han förde oss konceptet med näringsstimning och publicerade en bok med samma namn med medförfattaren Robert Portman, Ph.D., en sportutvecklingsproduktutvecklare och ordförande för PacificHealth Laboratories.

"Nutrient Timing representerar det nästa viktiga näringsidékonceptet under det tjugoförsta århundradet, " skrev den välkända sportprestationsforskaren William Kraemer, doktor, i förordet till boken, som kom ut 2004. Kraemer var korrekt.

Innan Ivy och Portmans bok visste idrottare vad de skulle äta, men tänkte lite på när. Ivy: s forskning visade att genom att äta enligt dina musklers metaboliska behov före, under och efter träning kan du förbättra uthållighet, minska muskelskador och återhämta sig snabbare.

Det mest banbrytande principen i boken var det metaboliska återhämtningsfönstret. Ivy: s arbete visade att muskelcellerna grundas till att återställa och reparera i cirka 30 minuter efter träning, varefter återställningen bromsar.

Han fann också att det optimala återhämtningsnäringsförhållandet var 4: 1 kolhydrat till protein, eftersom lite protein hjälpte till att flytta kolhydrater till dina hungriga, utarmade muskler och gav de essentiella aminosyrorna muskelfibrer som behövs för att bygga om. En studie visade att cyklister som tog kolhydrater och protein i dessa mängder hade 128 procent bättre utbyte av glykogen och förbättrade sin tid till utmattning med 55 procent under efterföljande cykeltest.

Relaterad berättelse bild De 10 bästa drinkmixerna för varje sort

Näringstiden fortsätter att utvecklas, eftersom forskare upptäcker könsskillnader (mäns återhämtningsfönster kan vara längre; kvinnors är ganska snäv) och idéer skiljer sig åt om det optimala kolhydrat-proteinförhållandet. Men vi kan tacka Ivy och Portman för att de började konversationen.

Vad avancerad cykelreparation mest är inte ett föremål, som ett reparationsställ; det är det språk du använder. Jag spårar det till Tom Cuthbertsons Anybody's Bike Book från början av 1970-talet. Det är inte en perfekt bok. Det finns en illustration på sidan 59 som hänvisar till "spindly armbytaren." Det skulle du inte säga nu. Men det påverkade många människor, eftersom det skapade ett gemensamt språk. Oavsett om du tittar på naturvetenskapliga böcker, eller böcker om teknik eller fysik, är det namnen på saker som är viktiga. För en generation cyklister skapade det en plattform där du kunde gå in i en cykelbutik och du visste vad du skulle få. Du kan kommunicera.

Bättre böcker kom senare, som Sutherlands handbok för cykelmekanik och Barnett's Manual. De är mer tekniska och gick snabbt utöver någon cykelsbok. Men det var den första som många människor ägde. Det gav människor förtroende att gå vidare och dyka in och se vad de kan göra för att fixa det, gå och prata med en butik om komponenterna - att bara veta att kalla bandet på dina barer "styrband."

2005 släppte Garmin Edge 205, en av de första GPS-cykeldatorerna.

Med tillstånd Garmin

Jag är hårt pressad för att komma med en innovation som förändrade ridning mer än GPS, inte bara för att det tillät oss att skapa Strava, utan för att det verkligen förändrade sättet att rida på människor. GPS är en teknik som har funnits i årtionden, men spridningen av överkomliga enheter som hände 2007–2008 var en spelväxlare.

Relaterad berättelse Apple watch for cyclists Fyra fantastiska GPS-smarta klockor för cyklister

Innan GPS använde man cykeldatorer som stoppur: De skulle slå på dem och stänga av dem i slutet. Nu kan vi ta alla dessa uppgifter från resan och verkligen göra något med det.

På realtidsbasis kan du nu gå vart som helst med förtroende. Jag kan sätta en rutt på min telefon med vägvisningsanvisningar. Eller så kan du resa världen och båda vet var du hittar de populära rutterna och kan vara säker på att du inte går vilse.

GPS gör också våra vägar säkrare. Några år in kom en transportperson från delstaten Oregon till oss. De var nyfiken på vilka data vi hade om hur cyklister rörde sig genom stadsområden. Det är anonymt, men vi kan se var folk rider och när. All denna information hjälper stadsplanerare att räkna ut vilka rutter cyklister känner sig säkra på, och vad cyklister undviker, att omforma hela infrastrukturplaner.

2007 lanserade Rapha sitt kontinentala projekt för att introducera varumärket på sin nyinförda amerikanska marknad. Det började med en besättning på sex amatörcyklister som turnerade i västländerna medan de journaliserade massiva, "episka" åkattraktioner som var öppna för lokala åkare. Ur ett affärsperspektiv var det en effektiv och imponerande marknadsföring för tidig influencer, men firandet av Amerikas största rutter och att rida hårt för att köra hårt etos var äkta.

Jake Stangel / Rapha

Rapha Continental fick människor att titta på cyklar på ett annat sätt. Det var stort för mig att se att människor kunde njuta av cyklar hela dagen utan att träna för ett lopp, eller ha en hinklista eller fitnessmål. Teamet gjorde riktigt hårda åkatturer men gjorde det roligt.

När jag började cykla racade du cyklar tills du brände ut och sedan slutade du åka helt. Tidigare trodde jag att de stora åkarna var för träning, men de fick mig att inse att det verkligen var träningsturen som jag gillade.

Peugeot lagledare Tom Simpson tävlar 1964 Tour de France.

Roger Viollet / Getty Images

Trots att jersey-designen nu faller inom mode, påverkas det fortfarande av jerseydesignen från professionella team. Den övergripande efterfrågan på profftröjor är att den kan identifieras. Så den mest inflytelserika tröjadesignen måste vara den mest kännbara, och det var den rutiga svartvita designen som Peugeot-teamet bär från 1963 till 1986. Den stod i skarp kontrast till det enfärgade och färgblockade pro-teamet tröjor. Alla fans kan välja ut Peugeot-teamet.

Relaterad berättelse kits lead general cover Djärva, vackra cykelsatser du behöver se

Det fanns andra innan detta som gjorde ett bra jobb. Till exempel Fausto Coppis tröja från Bianchi, som också har varit inflytelserik eftersom det är ett fast färgblock med ett kontrasterande bröstband, och den designen används fortfarande idag. Det är standard "retro" jersey design.

Skillnaden med Peugeots kontroller är att det var en designuppfinnelse och att det var bäst att sticka ut. I den meningen påverkade det Brooklyn Tuggummi och Mapei-tröjor. Detsamma kan sägas för Z-tröjan i början av 1990-talet, och idag, Astana, som sticker ut i sin användning av en ovanlig färg.

Portland, Oregon 1, 6 mil, bilfri Eastbank Esplanade längs floden Willamette.

Brian Barnhart

Det är något ironiskt att en tjej från Dallas - en av USA: s minst cykelvänliga städer - skulle bli ansvarig för att skapa modellen för Bike Town, USA, i Portland, Oregon.

En dedikerad cyklist när Mia Birk tog jobbet med Portland 1993 fick hon en cykeltrailer och packade den med en glidprojektor för att åka till samhällsmöten. Där skulle hon försöka övertyga lokala ledare att göra ännu enkla förbättringar, som cykelställ.

År 1996 hade Birk tagit ledningen när det gäller att planera och genomföra Portlands Bicycling Master Plan. Samma år var hon ett stipendiemottagare för det tyska Marshallfondens miljöprogram, som skickade henne till Europas 15 mest cykelvänliga städer. När hon flög tillbaka till Portland, tog hon med sig Europas bästa idéer: bantningspår för att göra mer utrymme för cyklar och bromsa trafiken med rondeller och vägdieter. I själva verket var Birk ansvarig för Portlands första vägdiet, som lägger till en cykelfält till Burnside Bridge. Birk sa att vid den tiden var tanken ”radikal.” För att jämföra saker och ting med samhället kastade hon ett gigantiskt, bilfritt parti på bron - en tidig föregångare till Open Streets-evenemang.

Birk satte den första cykelvänliga standarden för USA: s städer att följa. Och när hon lämnade staden Portland 1999 för att hitta Alta Planning + Design, ett konsultföretag som hjälper städer över hela USA att genomföra cykelvänliga transitinitiativ, sprider hon ytterligare sitt inflytande. Om du har haft fördelarna med cykelbanor, kört på en järnvägsspår eller till och med hoppat på en cykeldelande cykel, är Birk delvis ansvarig.

Vår ursprungliga Kestrel 4000-recension i juni 1987-utgåvan.

Trevor Raab

Brent Trimble har inte fått massor av erkännande, men han uppfann i grunden monocoque kolfibercyklar. Monocoque är det som startade kolfiberbommen. Det är inte så att kolfiberramar inte fanns, utan de tillverkades som metallcyklar på ett lugnt sätt. Monocoque förändrade vad som var möjligt för form och form. Det sprickade upp denna rörelse av innovation. Idag gör människor för det mesta inte ramar i ett stycke, men principen är densamma: stora delar gjutna med stängda verktyg och sammanfogade. Varje enskild kolfibercykel som finns idag hyllar det Brent gjorde med de första Kestrel-ramarna. Ny kolteknologi är bara små tillägg till det Brent arbetat med.

Trevor Raab

I slutet av 90-talet var chamois verkligen primitiva. De var tillverkade av antingen läder eller ett syntetiskt läder med skumunderlag. Den syntetiska kamaren var tre stycken sydd upp i mitten, och den sömmen var inte bra. Chafing var den verkliga frågan.

Ungefär samtidigt blev sadlarna lättare, styvare och uppriktigt sagt mindre bekväma. Så det som en gång fungerade i dina shorts fungerade inte längre.

Det finns massor av debatt om vem som initierade den första: Från 1999 till 2000 hade Castelli Y-Cut-chamois, Pearl Izumi hade PRT, som jag arbetade med, och Assos hade en. Det förbättras inget.

Två huvudteknologier möjliggjorde skumskivor. Den första var förmågan att forma skum till en bågeform som passar fint i dina shorts. Den andra var att kunna använda olika tätheter av skum för att avgränsa delar av chamois. Det gjorde det möjligt för oss att fokusera stoppningen på ischialen (sittben) eller perinealområdet - tryckpunkterna - utan att det känns som en stor gammal blöja.

Ta en modern chamois, skär den i hälften och titta på tvärsnittet. Det finns tunt skum över toppen. Sedan är den mittersta sadelformen ett tyngre skum som inte komprimerar så mycket. Rätt på ischium- eller perineumområden finns det superhögdensitetsinsatser eftersom det är där tryckpunkterna är.

Skum med flera tätheter hjälpte oss också att göra olika chamois för kvinnor. Genom att göra trycktester såg vi ut att kvinnor behövde olika former och olika tätheter. Du kunde inte bara klippa ner en herrskor till en mindre storlek. Vi kunde också göra dem mer bekväm med bättre luftflöde och fuktkontroll.

Chamois gör en stor skillnad i ryttarkomfort. En bra chamois, när du tar på dig shortsen, ja, du kanske känner det. Men när du sitter på cykeln borde den försvinna.

John Boyd Dunlop står med en av de första cyklarna utrustade med pneumatiska däck 1888.

Hulton Archive / Getty Images

Jag tror att den tydliga och tydliga vinnaren är John Boyd Dunlop och det pneumatiska däcket. Fram till dess kunde du i princip inte cykla på kullerstensgator om du inte hade hjul med mycket stor diameter.

Det är anmärkningsvärt hur hans idé utvecklades. I grund och botten har du förspänd bomull och gummi, ett slanglöst däck. Det är i National Museum of Scotland, och du tittar på det, och min gud, det kan vara ett modernt grusdäck.

Fram till idag kämpar vi fortfarande med det pneumatiska däckets komplexitet. I Formel 1 har vi CAD-modeller som är både kinematiskt korrekta och aerodynamiskt korrekta. Du kan bestämma bilens balans, bilens drag, nedkraften, lyfta. Du kan modellera en hel bil utan att bygga en enda del. Och ändå, för att ta reda på däckens beteende måste vi fortfarande bygga fysiska prototyper och köra dem på fysiska testmaskiner, för det finns ingen däckmodell som fungerar värt ett jävligt.

Det talar till den otroliga komplexiteten i vad som händer i däcket: tusentals av dessa fibrer samverkar i en gummimatris och sedan alla komplexiteten hos slitbanan och dess gummi och det förändras allt med friktion. Och naturligtvis förändras lufttrycket och friktionen med vägytan, som har varierande grovhet.